[發(fā)明專利]車輛的控制裝置及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510607466.2
• 申請日: 2015-09-22
• 公開（公告）號: CN105459999B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設計）人: 秋田護;菊池淳
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W20/15;B60W20/16
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權代理有限公司11286
• 代理人: 韓明星,孫昌浩

技術領域

本發(fā)明涉及車輛的控制裝置及車輛。特別涉及能夠切換在使發(fā)電裝置停止的狀態(tài)下利用驅(qū)動馬達的驅(qū)動力進行行駛的第一行駛模式與邊利用發(fā)電裝置發(fā)電邊通過驅(qū)動馬達的驅(qū)動力進行行駛的第二行駛模式的車輛的控制裝置及車輛。

背景技術

近年來，已知混合動力車輛，該混合動力車輛具備輸出車輛的驅(qū)動力的驅(qū)動馬達和能夠作為發(fā)電裝置的動力來使用的發(fā)動機，并且具備能夠利用車載的發(fā)電裝置和外部的充電裝置進行充電的二次電池。作為上述混合動力車輛，在二次電池的殘余容量下降到某一定值之前，僅用充電到二次電池中的電力來驅(qū)動驅(qū)動馬達，在殘余容量下降到某一定值時啟動發(fā)動機，開始發(fā)電而進行控制。

例如，在專利文獻1中公開了如下構成的混合動力車輛，在獲取二次電池的殘余容量且該殘余容量為二次電池的控制下限值以上的情況下，無論發(fā)動機溫度是多少均禁止發(fā)動機啟動，并在全電動行駛模式下行駛。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-248860號公報

發(fā)明內(nèi)容

技術問題

如上所述，所使用的混合動力車輛也被稱為增程式車輛，發(fā)動機用作增程器(續(xù)航距離延長裝置)。將通過發(fā)動機的動力發(fā)出的電力供給至驅(qū)動馬達，或?qū)Χ坞姵剡M行充電。上述增程式車輛以利用充電到二次電池中的電力進行行駛，而不使車載的發(fā)電裝置起動為基本思想，僅在二次電池的殘余容量變得極少時才通過發(fā)電裝置開始發(fā)電。

增程式車輛在例如從二次電池充滿的狀態(tài)到殘余容量變得極少的期間，僅利用蓄積于二次電池的電力進行行駛(以下，將上述行駛模式稱為“第一行駛模式”)。即，在上述期間，不進行利用發(fā)電裝置的發(fā)電。另一方面，如果增程式車輛的二次電池的殘余容量變得極少，則開始發(fā)電，利用發(fā)出的電力和二次電池的電力進行行駛(以下，將上述行駛模式稱為“第二行駛模式”)。

例如，在行駛模式切換到第二行駛模式后，二次電池的殘余容量增加到接近于充滿的狀態(tài)時，再次切換到第一行駛模式，之后，重復第一行駛模式與第二行駛模式之間的切換。在第二行駛模式中，進行供給到驅(qū)動馬達的電力的發(fā)電，同時也進行充電到二次電池的電力的發(fā)電。即，無需用于車輛行駛的電力，也使用車載的發(fā)電裝置進行發(fā)電。

在第二行駛模式中，隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)而釋放廢氣，如上所述，若進行行駛模式的切換，則因為發(fā)出無需用于車輛的行駛的電力，會釋放多余的廢氣。在增程式車輛中，優(yōu)選使外部充電裝置負擔向二次電池的大部分充電，通過這種方式，能夠抑制多余的燃料的消耗、廢氣的釋放。

本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，本發(fā)明的目的在于提供使外部充電裝置負擔向增程式車輛的二次電池的大部分充電，能夠抑制利用車載的發(fā)電裝置進行發(fā)電的車輛的控制裝置及車輛。

技術方案

為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明的一種觀點，提供一種車輛的控制裝置，能夠切換第一行駛模式與第二行駛模式，所述第一行駛模式是在使發(fā)電裝置停止的狀態(tài)下利用驅(qū)動馬達的驅(qū)動力行駛的模式，所述第二行駛模式是邊利用上述發(fā)電裝置進行發(fā)電，邊通過上述驅(qū)動馬達的驅(qū)動力行駛的模式，具備：殘余容量檢測部，檢測向上述驅(qū)動馬達供給電力的二次電池的殘余容量；以及行駛模式切換部，根據(jù)上述殘余容量使行駛模式從上述第一行駛模式切換到上述第二行駛模式，根據(jù)外部充電情況，使行駛模式從上述第二行駛模式切換到上述第一行駛模式。

另外，可以具備發(fā)電模式切換部，所述發(fā)電模式切換部在上述第二行駛模式中，在上述殘余容量變?yōu)樾∮陬A定的下限判定閾值開始到變?yōu)轭A定的上限判定閾值以上為止的期間，使發(fā)電模式為利用上述發(fā)電裝置進行發(fā)電的發(fā)電執(zhí)行模式，在上述殘余容量變?yōu)樯鲜錾舷夼卸ㄩ撝狄陨祥_始到變?yōu)樾∮谏鲜鱿孪夼卸ㄩ撝禐橹沟钠陂g，使發(fā)電模式為使上述發(fā)電裝置的發(fā)電停止的發(fā)電停止模式。

另外，上述發(fā)電裝置是使用了發(fā)動機的動力的發(fā)電裝置，上述行駛模式切換部在上述行駛模式被切換到上述第二行駛模式時，將發(fā)動機控制模式切換為待機模式，在上述行駛模式被切換到上述第一行駛模式時，將上述發(fā)動機控制模式切換為電力消耗比上述待機模式小的休眠模式。

另外，上述待機模式可以包括上述發(fā)動機的曲柄角度的監(jiān)視、燃料壓送泵的驅(qū)動、對電熱塞的通電、傳感器起動和加熱器通電中的至少一種處理。

另外，為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明的另一觀點，提供一種車輛，具備：上述的任一種控制裝置；驅(qū)動車輛的驅(qū)動馬達；向上述驅(qū)動馬達供給電力的二次電池；以及發(fā)出向上述驅(qū)動馬達和上述二次電池中的至少一個供給的電力的發(fā)電裝置。

有益效果