[發(fā)明專利]旋翼機(jī)傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510599348.1
• 申請(qǐng)日: 2013-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN105235902A
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙國(guó)成;丹尼斯·菲特斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北易瓦特科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B64C27/605
• 分類號(hào): B64C27/605;B64C27/32
• 代理公司: 北京華沛德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 房德權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種旋翼機(jī)傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

20世紀(jì)飛機(jī)升降時(shí)常因故障而失速，導(dǎo)致多人喪生。西班牙工程師謝巴于是發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)試圖解決這一問題。旋翼靠飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)激起氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生升力，使飛機(jī)失速時(shí)不會(huì)下墜，當(dāng)時(shí)，他的這個(gè)發(fā)明被新聞界稱之為“風(fēng)車飛機(jī)”，1925年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。三年后，1928年，謝巴親自駕駛旋翼機(jī)用37分鐘的時(shí)間成功橫越英倫海峽。此后，英美一些公司開始制造旋翼機(jī)，用于搜索和測(cè)量。1936年12月，謝巴搭乘的民航機(jī)在倫敦的克羅依登機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)失速墜毀，他在這次空難中喪生?，F(xiàn)有技術(shù)中，如何通過傳動(dòng)系統(tǒng)合理驅(qū)動(dòng)旋翼機(jī)的槳翼旋轉(zhuǎn)作業(yè)、如何控制槳翼在作業(yè)過程中始終保持各槳翼處于同一平面內(nèi)一直是現(xiàn)階段急需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)合理控制槳翼旋轉(zhuǎn)作業(yè)的旋翼機(jī)傳動(dòng)裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種旋翼機(jī)傳動(dòng)裝置，包括：若干個(gè)槳翼；旋翼頭，所述旋翼頭與每一個(gè)所述槳翼的端部可拆卸式連接；減速箱體，所述減速箱體的邊緣部位開設(shè)有第一安裝孔；所述減速箱體的中心部位開設(shè)有第二安裝孔；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：傳動(dòng)齒輪組及第一齒輪；所述第一齒輪置于所述減速箱體內(nèi)；所述傳動(dòng)齒輪組通過所述第一安裝孔與所述減速箱體可拆卸式連接；所述傳動(dòng)齒輪組的外壁中間部位設(shè)置有斜齒輪；所述斜齒輪與所述第一齒輪構(gòu)成減速齒輪組，且二者相嚙合；主軸及軸套，所述軸套的內(nèi)徑與所述主軸的外徑相適配，且所述軸套套設(shè)于所述主軸的底部；所述主軸的頂端與所述旋翼頭可拆卸式連接；所述主軸的底端通過所述第二安裝孔與所述減速箱體可拆卸式連接；所述軸套的端部與所述減速箱體可拆卸式連接。

進(jìn)一步地，所述減速箱體包括：上減速箱蓋及下減速箱蓋；所述上減速箱蓋與所述下減速箱蓋可拆卸式連接構(gòu)成所述減速箱體；所述上減速箱蓋的邊緣部位開設(shè)有第一上安裝孔，所述下減速箱蓋的邊緣部位開設(shè)有與所述第一上安裝孔相適配的第一下安裝孔，所述第一上安裝孔與所述第一下安裝孔構(gòu)成所述第一安裝孔；所述上減速箱蓋的中心部位開設(shè)有第二上安裝孔，所述下減速箱蓋的中心部位開設(shè)有與所述第二上安裝孔相適配的第二下安裝孔；所述第二上安裝孔與所述第二下安裝孔構(gòu)成所述第二安裝孔；所述第一齒輪置于所述上減速箱蓋與所述下減速箱蓋二者之間；所述軸套的端部與所述上減速箱蓋可拆卸式連接。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)齒輪組包括：第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪及齒輪軸；所述齒輪軸的頂端與所述第一傳動(dòng)輪固定連接，所述齒輪軸的底端與所述第二傳動(dòng)輪固定連接；所述齒輪軸的外壁中間部位設(shè)置有斜齒輪，所述斜齒輪與所述第一齒輪構(gòu)成減速齒輪組，且二者相嚙合。

進(jìn)一步地，所述旋翼頭包括：用于連接所述主軸與每一個(gè)所述槳翼的第一連接部件；用于連接每一個(gè)槳翼與所述第一連接部件的第二連接部件；以及，用于平衡每2個(gè)對(duì)立槳翼在同一平面內(nèi)的止推部件；其中，所述主軸的頂端與所述第一連接部件的中心部位可拆卸式連接；所述第一連接部件的邊緣部位開設(shè)有與所述槳翼的數(shù)量相適配的凹槽；所述第二連接部件的數(shù)量與所述槳翼的數(shù)量相適配，每一個(gè)所述槳翼通過一個(gè)所述第二連接部件對(duì)應(yīng)安裝在一個(gè)凹槽內(nèi)；所述止推部件套設(shè)在所述主軸的外壁上，且與所述第一連接部件活動(dòng)連接；所述止推部件的外壁邊緣部位與每一個(gè)所述第二連接部件相接觸；當(dāng)任意2個(gè)對(duì)立槳翼中的一個(gè)槳翼上升或下降時(shí)，該上升或下降的槳翼依次通過所述第二連接部件、所述止推部件推動(dòng)與該上升或下降的槳翼對(duì)立的另一個(gè)槳翼下降或上升，最終實(shí)現(xiàn)任意兩個(gè)對(duì)立槳翼處于同一平面內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述槳翼的數(shù)量是4個(gè)；所述第二連接部件的數(shù)量是4個(gè)；所述第一連接部件包括：十字盤及套筒；所述套筒的內(nèi)徑與所述主軸的外徑相適配；所述套筒與所述十字盤的中間部位固定連接；所述止推部件套設(shè)在所述套筒的外壁上并與所述套筒活動(dòng)連接；所述十字盤的邊緣部位設(shè)置有4個(gè)凹槽，4個(gè)所述凹槽兩兩對(duì)立分布在所述十字盤的邊緣部位；4個(gè)所述槳翼通過4個(gè)所述第二連接部件對(duì)應(yīng)安裝在4個(gè)所述凹槽內(nèi)；當(dāng)4個(gè)所述槳翼中任意2個(gè)對(duì)立槳翼中的一個(gè)槳翼上升或下降時(shí)，該上升或下降的槳翼依次通過所述第二連接部件、所述止推部件推動(dòng)與該上升或下降的槳翼對(duì)立的另一個(gè)槳翼下降或上升，最終實(shí)現(xiàn)任意兩個(gè)對(duì)立槳翼處于同一平面內(nèi)。