[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架與車(chē)架附件組裝架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510596155.0
• 申請(qǐng)日: 2015-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105171669A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巫建忠;吳梅紅;巫亞楠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇帕維電動(dòng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B25B27/00
• 分類(lèi)號(hào): B25B27/00;B25H1/06
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 吳庭祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)自行車(chē)組裝裝置，具體講是一種電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架與車(chē)架附件組裝架，屬于組裝設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前大型電動(dòng)自行車(chē)組裝生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、運(yùn)行成本較高，無(wú)法適用于中、小型電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)廠家。目前，中、小型電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)廠家在電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架與車(chē)架附件組裝過(guò)程中一般采用傳統(tǒng)的組裝架固定車(chē)架，組裝人員采用半蹲式進(jìn)行組裝，其組裝效率低、操作不方便，長(zhǎng)時(shí)間蹲立會(huì)引起組裝人員的身體不適。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于組裝人員操作，組裝效率高且能提高組裝人員舒適度的電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架與車(chē)架附件組裝架。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架與車(chē)架附件組裝架，包括第一橫桿和第二橫桿，所述第一橫桿和第二橫桿相互平行設(shè)置，第一橫桿和第二橫桿的兩端分別通過(guò)豎向支桿支立，豎向支桿之間連接加強(qiáng)桿；所述第一橫桿與第二橫桿之間的距離為85-95CM，所述第一橫桿的高度為75-85CM，第二橫桿的高度為105-115CM；所述第一橫桿和第二橫桿的外表面均包覆防滑層。

本發(fā)明中，所述橫桿的下方設(shè)有工具筐，所述工具筐的兩端搭接在加強(qiáng)桿上，可沿加強(qiáng)桿滑行。

本發(fā)明中，所述防滑層為橡膠、硅膠或紡織布。

本發(fā)明中，所述第一橫桿和第二橫桿的橫截面為圓形。

本發(fā)明的有益效果在于：(1)、使用時(shí)將車(chē)架反向卡在第一橫桿和第二橫桿之間，第一橫桿和第二橫桿之間的高度差可抵消成品車(chē)架本身前后高度差，使成品車(chē)架趨于水平一致，組裝人員分別站立在第一橫桿和第二橫桿兩側(cè)進(jìn)行相應(yīng)的組裝操作，可以大大提高組裝效率，避免蹲立組裝時(shí)帶來(lái)的身體不適；防滑層可以防止組裝過(guò)程中車(chē)架發(fā)生晃動(dòng)，影響組裝操作；(2)、橫桿的下方設(shè)有工具筐，可便于擺放各類(lèi)組裝工具，方便組裝人員取放；(3)、第一橫桿和第二橫桿的橫截面為圓形，可便于車(chē)架取放，減小與車(chē)架的接觸面，方便組裝過(guò)程中車(chē)架的取放。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架與車(chē)架附件組裝架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為橫桿截面示意圖；

圖3為本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架與車(chē)架附件組裝架使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本發(fā)明的電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架與車(chē)架附件組裝架，包括第一橫桿1、第二橫桿2、豎向支桿3和加強(qiáng)桿4。第一橫桿1和第二橫桿2相互平行設(shè)置，第一橫桿1和第二橫桿2之間的距離為90CM。第一橫桿1和第二橫桿2兩端分別連接豎向支桿3，與第一橫桿1連接和與第二橫桿2連接的豎向支桿3高度不一致，第一橫桿1的高度為105-115CM，第二橫桿2的高度為105-115CM，第一橫桿1與第二橫桿2的對(duì)應(yīng)端部之間通過(guò)斜桿6連接固定。各個(gè)豎向支桿3之間相互通過(guò)加強(qiáng)桿4，加強(qiáng)桿4采用角鋼。

第一橫桿1和第二橫桿2的下方設(shè)有工具筐5，工具筐5的兩端搭接在角鋼的內(nèi)側(cè)，工具筐5可沿角鋼滑動(dòng)。

如圖2所示，本發(fā)明第一橫桿1和第二橫桿2的橫截面為圓形，橫桿上包覆橡膠，以進(jìn)行防滑。當(dāng)然，橡膠也可以采用硅膠或紡織布等其他材料進(jìn)行替代。

如圖3所示，因成品電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架本身前后高度不一致，使用時(shí)將車(chē)架翻倒，車(chē)架下管部分卡在第二橫桿2上，車(chē)架后方的后坐架卡在第一橫桿1上，使車(chē)架趨于水平，車(chē)架與防滑橡膠緊密接觸，車(chē)架穩(wěn)定可靠，組裝過(guò)程中不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。組裝人員分別站立在第二橫桿2和第一橫桿1的兩邊實(shí)施組裝，大大提高了裝配效率；支立后的車(chē)架高度與組裝人員的正常站立操作高度基本一致，避免傳統(tǒng)組裝過(guò)程中蹲立給組裝人員帶來(lái)的身體不適。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。