[發明專利]動力電池加熱器控制

在審

• 申請號: 201510587266.5
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN105449315A
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 克日什托夫·克雷斯克;蘇哈比·伊克拉姆;伊哈布·塔爾姆
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/625;H01M10/63;B60L11/18
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 湯慧華;鄭霞

1.一種交通工具高電壓側加熱器系統，包括：

控制器，其輸入來自低電壓側的已調制的控制信號；以及

高電壓側加熱器，其電耦合到所述控制器并且與所述控制器電位隔離，所述高電壓側加熱器被來自所述控制器的所述已調制的控制信號控制以將高電壓連接到所述高電壓側加熱器。

2.根據權利要求1所述的系統，其中，所述控制器包括電源、控制邏輯電路和驅動器，其全部電耦合以響應于在所述低電壓側處的已調制的輸入信號來提供所述已調制的控制信號。

3.根據權利要求2所述的系統，其中，所述已調制的控制信號是脈沖寬度調制信號。

4.根據權利要求3所述的系統，其中，所述低電壓側處于12伏特。

5.根據權利要求4所述的系統，其中，所述高電壓側大于100伏特并包含動力電池。

6.根據權利要求5所述的系統，其中，基于所述已調制的控制信號，所述高電壓側加熱器被選擇性地連接到所述高電壓。

7.根據權利要求1所述的系統，其中，所述控制器包含靜電放電電路，所述靜電放電電路接收來自交通工具電路的請求所述高電壓側加熱器的操作的輸入信號。

8.根據權利要求7所述的系統，其中，所述控制器包含電氣連接到所述靜電放電電路的電磁干擾限制電路。

9.根據權利要求8所述的系統，其中，所述控制器包含低壓差穩壓器，其連接到所述電磁干擾限制電路并被配置成輸出變壓器驅動信號。

10.根據權利要求9所述的系統，其中，所述控制器包含變壓器電路，其接收所述變壓器驅動信號并被配置成輸出高電壓側開關控制信號。

11.根據權利要求10所述的系統，其中，所述控制器包含功率晶體管，其被所述高電壓側開關控制信號控制以選擇性地將所述高電壓側加熱器連接到高電壓側電源。

12.一種控制交通工具中的高電壓側加熱器的方法，包括：

在低電壓側上接收已調制的控制信號；

在所述低電壓側上對所述已調制的控制信號進行濾波；

基于在所述低電壓側上的被濾波的已調制的控制信號輸出驅動器控制信號；

基于在所述低電壓側上的所述驅動器控制信號驅動變壓器；以及

基于來自所述變壓器的信號在接通狀態和關斷狀態之間切換所述高電壓側加熱器。

13.根據權利要求12所述的方法，其中，在所述低電壓側上的步驟都不直接連接到低電壓源。

14.根據權利要求12所述的方法，其中，濾波包含限制在所述已調制的控制信號中的靜電電壓和電磁干擾瞬變。

15.根據權利要求12所述的方法，其中，輸出所述驅動器控制信號包含基于所述已濾波的已調制的信號、閾值調整信號、復位延遲信號和感測輸入信號輸出感測信號和復位信號。

16.根據權利要求15所述的方法，其中，輸出所述驅動器控制信號包括將所述感測信號和所述復位信號應用于邏輯電路以產生當所述高電壓側加熱器將被關斷時是“接通”和當所述高電壓側加熱器將被接通時是“關斷”的所述驅動器控制信號。

17.根據權利要求16所述的方法，其中，輸出所述驅動器控制信號包含使用所述復位延遲信號用于欠壓鎖定以通過阻止高電壓側開關處于其線性操作區域來保護所述高電壓側開關執行在接通狀態和關斷狀態之間切換所述高電壓側加熱器。

18.根據權利要求17所述的方法，其中，輸出所述驅動器控制信號包含對所述感測輸入信號的狀態應用滯后以降低噪聲和紋波對所述已調制的控制信號的影響。

19.一種具有高電壓側和低電壓側的交通工具，包括：

控制器，其輸入來自所述低電壓側的已調制的控制信號；

固態繼電器開關，其電氣連接到所述已調制的控制信號并且被所述已調制的控制信號驅動；以及

高電壓側負載，其通過所述固態繼電器開關電氣耦合到所述控制器并與所述控制器電位隔離，所述高電壓側負載通過所述固態繼電器被所述已調制的控制信號控制以將高電壓連接到所述高電壓側負載。

20.根據權利要求19所述的交通工具，其中，所述控制器包含電源、控制邏輯電路和驅動器，其全部電耦合以響應于在所述低電壓側處的已調制的輸入信號來提供所述已調制的控制信號，

其中，所述已調制的控制信號是脈沖寬度調制信號；

其中，所述低電壓側小于20伏特；

其中，所述高電壓側大于100伏特并包含動力電池；以及

其中，基于控制所述固態繼電器的所述已調制的控制信號，所述高電壓側負載被選擇性地電氣連接到所述高電壓。