[發(fā)明專利]一種車窗密封系統(tǒng)的等效建模及快速評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510586476.2
• 申請(qǐng)日: 2015-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN105243189B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱文峰;周輝;戴元坎;夏國(guó)勇;孫俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué);申雅密封件有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50;G06T17/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

1.一種車窗密封系統(tǒng)的等效建模及快速評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)根據(jù)初步設(shè)計(jì)的密封條二維截面進(jìn)行壓縮負(fù)荷的有限元分析，根據(jù)有線元分析的仿真結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，獲取密封條內(nèi)外唇邊的CLD曲線；

2)密封條內(nèi)外唇邊的CLD曲線與單自由度彈簧質(zhì)量模型對(duì)比，將密封條唇邊對(duì)玻璃的夾持約束作用等效為具有非線性剛度系數(shù)的有限彈簧對(duì)，建立設(shè)定曲率的半圓簡(jiǎn)化等效的實(shí)體模型，模擬密封條唇邊與車窗玻璃的接觸作用，將實(shí)體模型與若干有限彈簧對(duì)構(gòu)成密封條等效動(dòng)力學(xué)模型；

3)建立車窗鈑金以及車窗升降器的三維模型，并結(jié)合密封條等效動(dòng)力學(xué)模型，建立包含車窗密封系統(tǒng)的完整車窗升降動(dòng)力學(xué)模型；

4)通過對(duì)完整車窗升降動(dòng)力學(xué)模型的動(dòng)力學(xué)分析，獲取車窗升降過程密封條對(duì)于車窗玻璃的支撐力變化曲線，以及車窗玻璃在密封條約束下的平衡系數(shù)，最終結(jié)合密封條內(nèi)外唇邊的CLD曲線輸出密封條設(shè)計(jì)的快速評(píng)估結(jié)果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車窗密封系統(tǒng)的等效建模及快速評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述有限元分析采用Marc有限元分析方法，具體包括：模擬真實(shí)情況下玻璃與密封條的裝配過程，車窗玻璃在-Y方向插入密封條中至裝配深度，分別向+X方向和-X方向平移，從密封條外唇邊和內(nèi)唇邊的未壓狀態(tài)至壓死狀態(tài)，提取車窗玻璃在X方向上每一分析步的位移x以及兩側(cè)唇邊壓縮負(fù)荷F₁數(shù)據(jù)，采用多項(xiàng)式函數(shù)擬合離散的CLD仿真數(shù)據(jù)，獲取密封條內(nèi)外唇邊的非線性擬合曲線，即CLD曲線F₁＝f(x)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車窗密封系統(tǒng)的等效建模及快速評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述車窗玻璃在密封條約束下的平衡系數(shù)C滿足以下公式：

式中，C₁、C₂分別為支撐力變化曲線中密封條內(nèi)外唇邊的壓縮負(fù)荷。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車窗密封系統(tǒng)的等效建模及快速評(píng)價(jià)方法，其特征在于，當(dāng)快速評(píng)估結(jié)果為合格時(shí)，車窗玻璃在密封條約束下的平衡系數(shù)小于等于設(shè)定百分比。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車窗密封系統(tǒng)的等效建模及快速評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述設(shè)定百分比為10％。