[發明專利]電動車輛的電池充電器

有效

• 申請號: 201510583729.0
• 申請日: 2012-01-19
• 公開（公告）號: CN105322627B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: M.卡多魯斯;J.H.希夫費倫;M.格雷寧格;D.范卡斯特倫
• 申請（專利權）人: ABB有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 張金金,付曼

1.一種電動車輛的電池充電器，其特征在于，所述電池充電器（B1；106）包含至少三個相同的電流受控AC-DC轉換器模塊（M1，M2，M3），所述AC-DC轉換器模塊（M1，M2，M3）具有并聯連接到電池（44）的充電端子的反向電流受保護輸出，

其中進一步包括至少一個轉換器單元（B1-B5），所述至少一個轉換器單元（B1-B5）包含三個轉換器模塊（M1，M2，M3）并且具有在三相供應模式與單相供應模式之間能切換的電力供應電路（70-86），

其中所述電力供應電路包括：三個第一橋電路（70-74），在所述三相供應模式中，所述轉換器模塊（M1，M2，M3）的輸入側憑借所述三個第一橋電路（70-74）采用三角形配置而相對相來連接；以及三個第二橋電路（80-86），在所述單相供應模式中，所述轉換器模塊（M1，M2，M3）的輸入側憑借所述三個第二橋電路（80-86）而采用星型配置相對地來連接。

2.如權利要求1所述的電池充電器，其中所述電力供應電路包括模式選擇器（76），其適應于檢測干線導體（L1、L2、L3）上的電壓的存在并且響應于檢測的電壓而自動選擇供應模式。

3.如權利要求1所述的電池充電器，其中所述轉換器模塊（M1，M2，M3）配置為諧振轉換器。

4.如權利要求3所述的電池充電器，其包括控制器（50；112），所述控制器（50；112）適應于根據可變需求信號（I_t；I_set）而單獨控制所述轉換器模塊（M1，M2，M3）的輸出電流（I_out）使得用最小可能數量的有效轉換器模塊來滿足所述電流需求，其中盡可能多的轉換器模塊以全功率操作。

5.如權利要求4所述的電池充電器，其中每個轉換器模塊（M1-M3）具有覆蓋不同輸出電流范圍的至少兩個不同的操作模式，并且所述控制器（50；112）適應于響應于所述需求信號（I_t；I_set）的改變而控制所述轉換器模塊，使得由所述操作模式的切換引起的輸出電流的逐步改變通過改變所述諧振轉換器的開關頻率（f）而補償，使得所述輸出電流變成所述需求信號的連續函數。

6.如權利要求1至5中任一項所述的電池充電器，其配置為包括電路板（54）的車載電池充電器，在所述電路板（54）上安裝電子部件（88）并且所述電路板（54）在連接到所述車輛的冷卻系統（58，62）的液體冷卻底板（56）上被支撐，其中所述電池充電器的控制器（50）適應于控制所述液體冷卻系統。

7.權利要求1至3中任一項所述的電池充電器，其配置為經由電力插頭連接器（108a）而能連接到所述車輛電池（44）的固定電池充電器（106）。

8.如權利要求7所述的電池充電器，其包括多個轉換器單元（B1-B5），所述多個轉換器單元（B1-B5）每個具有如權利要求2-4中的任一項所述的特征并且其輸出并聯連接到所述電力插頭連接器（108a）。

9.如權利要求7所述的電池充電器，其包括：多個轉換器單元（B1-B5），所述多個轉換器單元（B1-B5）每個包含采用三角形配置而相對相能連接的三個轉換器模塊（M1、M2、M3）；以及控制系統，其具有其中至少兩個轉換器單元同時以減少的功率操作而這些單元中的每個中的至少一個轉換器模塊被停用的操作模式。

10.如權利要求7所述的電池充電器，其包括適應于檢測所述電力插頭連接器（108a）的接觸狀況的監測電路（114），以及控制器（112），其適應于在所述監測電路（114）檢測到所述插頭連接器的差的接觸狀況時中止電池充電過程。

11.如權利要求1至3中任一項所述的電池充電器，其包括控制器（112），所述控制器（112）能連接到車輛電池（14）的電池控制器（48）并且適應于將錯誤信號（E）傳送到所述電池控制器（48）用于在所述轉換器模塊（M1-M3）中的至少一個將失效時將所述電池控制器切換到功率減少的充電模式。