[發明專利]一種交通信號單點自學習優化控制方法

有效

• 申請號: 201510582017.7
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN105303848B
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 施康;王傳根;林華根;陳巖
• 申請（專利權）人: 安徽超遠信息技術有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務所34116
• 代理人: 洪玲

1.一種交通信號單點自學習優化控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1：利用流量檢測器實時監測各車道車流量信息，并根據實際交通調研情況，設定初始綠燈、黃燈、紅燈時間，以及相位最小綠燈時間、相位最大綠燈時間；

步驟S2：周期開始時，各相位循環放行，交通信號控制機接收流量檢測器反饋的車流量信息，并根據上一周期的車道車流量信息，調整當前周期綠燈時間，具體為：

步驟S201：周期開始時，各相位按照初始的紅燈、黃燈和綠燈時間放行；

步驟S202：上一周期結束后，相位循環放行至當前周期，計算當前周期的各車道飽和度，具體為：

車道飽和度＝(3600×上一周期車道車流量)/(上一周期車道飽和流量×相位有效綠燈時間)

相位有效綠燈時間＝上一周期的實際綠燈放行時間+上一周期黃燈時間-車輛起步延誤時間

式中：車道飽和流量指一小時之內連續通過車道停止線的當量小汽車數量，當量小汽車指以4～5座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種；車輛起步延誤時間為車輛在起步時所損失的時間；上一周期黃燈時間＝初始黃燈時間；

步驟S203：取對應的最大車道飽和度作為相位飽和度，取上一周期最大車流量的車道作為關鍵車道，取最大車道飽和流量作為相位飽和流量，計算調整后的當前周期綠燈時間：

當前周期綠燈時間＝(3600×關鍵車道車流量)/(相位飽和流量×相位飽和度)-上一周期黃燈時間+車輛起步延誤時間

式中：上一周期相位黃燈時間＝初始黃燈時間；

步驟S3：如果當前周期綠燈時間小于其相位最小綠燈時間，則取相位最小綠燈時間為當前周期的實際綠燈放行時間；如果當前周期綠燈時間大于其相位最大綠燈時間，則取相位最大綠燈時間為當前周期的實際綠燈放行時間；如果當前周期綠燈時間在其相位最小綠燈時間和相位最大綠燈時間之間，則當前周期綠燈時間即為當前周期的實際綠燈放行時間。