[發明專利]一種軌道交通的豎井施工方法

在審

• 申請號: 201510578039.6
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN105201513A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 盧強;彭軍;陳楊
• 申請（專利權）人: 重慶工程職業技術學院
• 主分類號: E21D1/03
• 分類號: E21D1/03;E21D1/08;E21D5/11;E21D5/04;E21D7/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種軌道交通的豎井施工方法。

背景技術

隨著社會的不斷發展，軌道交通逐漸成為城市的主要運輸工具。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點等特點。由于我國多數地方屬于丘陵地帶，特別是南方地區，要實現軌道交通就需要挖掘隧道。隧道施工中以豎井施工難度最大，特別是在城市市中心施工。

通常城市市中心的豎井凈間距較小，有時僅僅只有3米左右，且地表土層較厚，有時土層厚度達到10米以上，在施工過程中存在井壁垮塌，井間土層蹋空的風險。

一座城市的軌道交通網不是同步建設的，通常是先建一批軌道交通線路，后期再建一批軌道交通線路，后建軌道交通線路與前期軌道交通線路交叉，以交叉點為換乘站進而實現軌道交通網。建設后期軌道交通線路時，經常會出現后期軌道交通線路的區間的始發井、出渣井井底標高位置距已建軌道交通線路的隧道凈間距較小，有時只有6米左右；中間始發井、出渣井距已建軌道交通線路的隧道凈間距僅2m左右；接收井開挖邊線距已建通風井凈間距較近，有時僅2m左右，豎井開挖時對其周邊建構筑物影響較大。由于豎井與周邊建筑相鄰且距離較近，通常業主要求不能用爆破開挖，但是常規機械開挖又滿足不了施工工期的要求。

由此可見，針對目前復雜的城市規劃，急需一種適于豎井間距小，土層厚的軌道交通豎井施工方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適于豎井間距小、土層厚，避免開挖施工時井壁垮塌，井間土層蹋空的軌道交通豎井施工方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

本方案提供的基礎方案為：

一種軌道交通的豎井施工方法，包含以下步驟：

A施工準備：

(1)測量放線：開工前由測量人員定出豎井中心位置，根據測定的中心位置選定豎井的施工場地，并開挖探槽；

(2)開挖沉淀池：場坪四周開挖預留排水溝，并在地勢較低處設沉淀池；

(3)施工水、電：施工用水、用電從城市管網引入；

(4)施工通風：選擇通風設備和通風管道；

(5)施工排水：選擇排水設備；

(6)管線布置：通風設備安設于井口處，在井口處安裝用于減小風耗的彎頭；用風管卡將通風管道固定；豎井井內布置通風管、高壓水管、排水管、動力電線及照明線路；

(7)臨邊防護：豎井井口周圍設置臨邊防護；

(8)上下通道：豎井開挖過程中設置人行步梯，該人行步梯的傾斜角度為30°至45°；

B鎖口施做：在鎖口處預埋管道；

(1)鎖口圈基坑土方開挖時選擇挖掘機開挖，依據設計圖紙鎖口尺寸預留15～20cm采用人工修整；

(2)開挖時中間部位先挖，并在中部設一個防止地基受水浸泡的臨時集水坑；

(3)開挖后對四周進行修整成形，開挖完成后及時進行初噴，穩定土體；

(4)鎖口施工時整體模筑，整體一次灌注，分層澆搗，每層高度不超過0.6m，插入式搗固棒振搗密實；圈上設置高于地面40cm的擋水檻；

(5)混凝土采用表面灑水自然養護，其中脫模時間不少于12h；

C垂直提升：

門吊垂直提升，選擇門吊具體跨度及布置形式；回填土先進行夯實，確保壓實度在90％以上；并先設置擴大基礎然后施作門吊梁基礎；人工配合挖機進行裝渣；施工時邊開挖邊出渣；

D井身開挖：

地面10m以下機械開挖，土層段半幅機械開挖，開挖完成后及時支護，而后進行另半

幅開挖支護；巖層段全幅開挖，而后進行支護；

E初期支護：

(1)格柵鋼架施工：在施工格柵鋼架前，標示出設計的中線和標高，按照測量放線，實際標高與設計標高誤差小于30mm，實際中線和設計中線誤差小于30mm，每榀格柵間距與設計間距誤差小于10cm；

(2)超前小導管：豎井土層段采用雙排超前小導管注漿的方法預支護，所述超前小導管與側墻夾角15°～45°；

(3)砂漿錨桿施工：步驟依次為定位、鉆孔、注漿、插入桿體、安裝錨桿墊板和復噴砼覆蓋墊板；

(4)鋼筋網施工：鋼筋網為φ10200×200mm單層鋼筋網，網格尺寸偏差控制在±10mm以內，橫平豎直，搭接長度不小于10cm；

(5)噴射混凝土施工：待超前小導管施工完成后，掛上單層鋼筋網片，焊接牢固后開始噴射混凝土；