[發(fā)明專利]一種車輛高效運行車速優(yōu)化方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201510575217.X | 申請日： | 2015-09-11 |
| 公開（公告）號： | CN105109487B | 公開（公告）日： | 2019-01-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 孫賓賓;李波;葛文慶;王克峰;王賡 | 申請（專利權(quán)）人： | 山東理工大學(xué) |
| 主分類號： | B60W30/14 | 分類號： | B60W30/14;B60W30/18 |
| 代理公司： | 南京華恒專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32335 | 代理人： | 宋方園 |
| 地址： | 255000 山東省淄博*** | 國省代碼： | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 車輛 高效 運行 車速 優(yōu)化 方法 | ||
本發(fā)明涉及一種車輛高效運行車速優(yōu)化方法，在考慮駕駛員意圖和車輛運行工況的基礎(chǔ)上，綜合考慮車輛當(dāng)前位置距下一交通崗距離和交通信號燈變換周期等因素，獲取最優(yōu)或較優(yōu)的車輛運行車速，及時提醒駕駛員修正運行策略，進(jìn)而使車輛驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速盡可能多的時間處在高效運行區(qū)間內(nèi)，在較大程度上提升車輛運行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。本發(fā)明應(yīng)用在純電動汽車技術(shù)領(lǐng)域時，將有效增加車輛的續(xù)航里程數(shù)，同時為車輛的安全運行和智能汽車的高效運行奠定了較好的理論基礎(chǔ)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛高效運行車速優(yōu)化方法。
背景技術(shù)
經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展使能源緊缺和環(huán)境污染等問題日益突出，加快培育和發(fā)展高效的汽車新技術(shù)是汽車行業(yè)的重要戰(zhàn)略舉措。汽車動力裝置的高效運行是節(jié)約能源和降低排放的主要解決途徑之一，一種車輛高效運行車速優(yōu)化方法將使車輛獲得更為高效的運行車速，促使車輛在絕大多數(shù)時間內(nèi)處于高效運行狀態(tài)。
現(xiàn)階段車輛運行車速制定時大多考慮駕駛員意圖、車輛運行工況和整車荷載狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量使車輛驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速處于高效運行區(qū)間內(nèi)，并未考慮車輛當(dāng)前位置距下一交通崗距離和交通信號燈變換周期等因素，導(dǎo)致駕駛員駕駛車輛缺少一定的目的性。例如駕駛員看見通行方向信號燈為紅燈，提前較遠(yuǎn)距離控制車輛低速行駛，此時驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速極有可能處于高效運行區(qū)間外；或者駕駛員看見通行方向信號燈為綠燈，駕駛員認(rèn)為有足夠時間通過而加速通過，但如果快接近交通崗時信號燈變?yōu)辄S燈，則需要緊急制動，導(dǎo)致加速時驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速不在高效運行區(qū)間內(nèi)，且緊急制動過程中也產(chǎn)生了能量的浪費，甚至釀成交通事故。
為使車輛驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速盡可能多的時間處在高效運行區(qū)間內(nèi)、降低交通事故發(fā)生的概率，發(fā)明人在車輛運行車速優(yōu)化方法中引入車輛當(dāng)前位置距下一交通崗距離和交通信號燈變換周期兩個因素，提出本發(fā)明的車輛高效運行車速優(yōu)化方法，及時提醒駕駛員修正運行車速，促使車輛驅(qū)動裝置高效運行的同時，為智能車輛的高效運行奠定理論基礎(chǔ)。
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明一種車輛高效運行車速優(yōu)化方法的目的在于，獲取車輛運行過程中的高效運行車速，充分發(fā)揮車輛驅(qū)動裝置的高效動力特性，減少運行過程中的能量消耗量，降低交通事故發(fā)生的概率，進(jìn)而在滿足駕駛員駕駛意圖和車輛正常運行的前提下，達(dá)到最大程度地節(jié)約能源、高效安全運行等目的，同時為智能車輛的高效運行理論設(shè)計奠定基礎(chǔ)，具有重要的科學(xué)意義和理論價值。
本發(fā)明提出的一種車輛高效運行車速優(yōu)化方法如圖1所示，步驟包括S1：確定驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速優(yōu)化初始值、S2：車輛實時運行車速、S3：確定車輛當(dāng)前位置至下一交通崗距離、S4：計算至下一交通崗的行駛時間、S5：求得與下一交通崗交通信號變換周期的余數(shù)
步驟S1的驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速優(yōu)化初始值由駕駛員意圖和驅(qū)動裝置的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間確定；步驟S3、S5、S6、S71和S72與車載導(dǎo)航系統(tǒng)和交通信號管理系統(tǒng)等數(shù)據(jù)相關(guān)；步驟S71的阻止通行信號包括行駛路線上的紅燈和黃燈信號；步驟S2通過調(diào)整驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速或變換變速箱擋位實現(xiàn)；調(diào)整所述步驟S2對應(yīng)的驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)速需在驅(qū)動裝置高效運行轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。
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