[發明專利]一種電梯布置結構

在審

• 申請號: 201510574459.7
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN105110143A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 曹新東;崔洪武;劉彥;徐新杰
• 申請（專利權）人: 蘇州富士電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B7/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;林傳貴

技術領域

本發明涉及一種電梯布置結構。

背景技術

如圖1和2所示，傳統的電梯系統一般都包括一對轎廂導軌10、轎架反繩輪20、轎廂30、對重40、曳引機50、一對對重導軌60和廳門70，廳門70設在轎廂30的前側，一對轎廂導軌10分別設置在轎廂30的左右兩側。如圖2所示，一對轎廂導軌10呈左右對稱設置在轎廂30的兩側，一對轎廂導軌10中左側導軌的工作頂面A1上位于寬度方向中間的豎直中心線W1和右側導軌的工作頂面A2上位于寬度方向中間的豎直中心線W2所在的同一豎直平面P，與廳門70開關門方向所在的豎直平面K相互平行。而且，一對轎架反繩輪2所在的沿左右方向延伸的中心線所在的豎直平面L也跟廳門70開關門方向所在的豎直平面K相互平行。而且，一對轎廂反繩輪20和一對轎廂導軌10往往都位于轎廂30的前后方向的中間位置，此時豎直平面L與豎直平面P重疊。傳統的這種電梯布置結構，使得轎廂30上下運行時容易發生前后傾斜晃動，不夠平穩。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種使電梯轎廂運行更加平穩的電梯布置結構。

為了達到上述目的，本發明提供一種電梯布置結構，包括一對轎廂導軌、轎架反繩輪、轎廂、對重、曳引機、一對對重導軌和廳門，所述廳門設在所述轎廂的前側，所述一對轎廂導軌分別設置在所述轎廂的左右兩側，其特征在于：所述廳門的開關門方向所在的豎直平面沿所述轎廂的左右方向延伸；所述一對轎廂導軌沿所述轎廂的前后方向錯開設置，所述一對轎廂導軌的各自工作頂面上位于寬度方向中間的豎直中心線所在的同一豎直平面與所述廳門的開關門方向所在的豎直平面成一個銳角α。

優選地，所述銳角α為5-80°。

在一具體實施例中，所述一對轎廂導軌的各自工作頂面所在的豎直平面相互平行；所述一對轎廂導軌的各自工作頂面所在的豎直平面與所述廳門的開關門方向所在的豎直平面都垂直或成一個相等大小的銳角β。

相較于現有技術，本發明將一對轎廂導軌前后錯開，并且一對轎廂導軌的各自工作頂面上位于寬度方向中間的豎直中心線所在的同一豎直平面與所述廳門的開關門方向所在的豎直平面成一個銳角，使得一對轎廂導軌在前后方向上具有較大間隔，減小了轎廂上下運行時的前后傾斜晃動，使電梯轎廂運行更加平穩，有效提升了電梯轎廂的乘坐舒適度。

附圖說明

圖1為現有技術的電梯布置結構的平面布置圖。

圖2為現有技術中一對轎廂導軌的布置示意圖。

圖3為本發明第一實施例的電梯布置結構的平面布置圖。

圖4為本發明第一實施例中一對轎廂導軌的布置示意圖。

圖5為本發明第二實施例中一對轎廂導軌的布置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。

實施例一

請參閱圖3和4，一種電梯布置結構的具體實施例，包括一對轎廂導軌1、一對轎架反繩輪2、轎廂3、對重4、曳引機5、一對對重導軌6和廳門7，廳門7設在轎廂3的前側，一對轎廂導軌1分別設置在轎廂3的左右兩側，廳門7的開關門方向所在的豎直平面K1沿轎廂3的左右方向延伸；一對轎廂導軌1沿轎廂3的前后方向錯開設置，一對轎廂導軌1的各自工作頂面B1、B2上位于寬度方向中間的豎直中心線V1、V2所在的同一豎直平面P1與廳門7的開關門方向的豎直平面K1成一個銳角α。優選地，銳角α為5-80°。此時，一對轎架反繩輪2沿左右方向延伸的中心線所在的豎直平面L1與豎直平面K1平行，故豎直平面L1與豎直平面P1之間的夾角也等于銳角α。本實施例中，一對轎廂導軌1的各自工作頂面B1、B2所在的豎直平面相互平行，且一對轎廂導軌1的各自工作頂面B1、B2所在的豎直平面與廳門7的開關門方向所在的豎直平面K1都垂直。

本實施例中一對轎廂導軌1前后方向上錯開了一段距離，使轎廂3上下運行時前后有一定支撐，避免了前后方向的傾斜晃動，提升轎廂運行的平穩度和乘坐舒適度。

實施例二

如圖5所示，在第二實施例中，與實施例一的區別在于：一對轎廂導軌1的各自工作頂面B1、B2所在的豎直平面與廳門7的開關門方向所在的豎直平面K1成一個相等大小的銳角β。由于豎直平面L1與豎直平面K1平行，故一對轎廂導軌1的各自工作頂面B1、B2所在的豎直平面與豎直平面L1的夾角也等于銳角β。采用本實施例的設計，能夠確保一對轎廂導軌1在轎廂3的前后方向上錯開的基礎上，使一對轎廂導軌1的工作頂面B1、B2保持相對設置，使轎廂3上下運行時左右受力平衡，運行更平穩。