[發明專利]一種電動汽車多模式動力系統

有效

• 申請號: 201510573696.1
• 申請日: 2015-09-10
• 公開（公告）號: CN105034782B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 余捷;胡旭軍;李芳慧;雷學國;張慶永
• 申請（專利權）人: 福建萬潤新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02;B60K17/04;B60L7/10
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 黃以琳;林祥翔

1.一種電動汽車多模式動力系統，其特征在于，包括控制器、主驅電機、輔助電機、行星輪系、第一離合器和第二離合器；

主驅電機的轉軸與行星輪系的太陽輪連接，行星輪系的行星架為動力輸出端，第一離合器的主動部分連接于行星輪系的齒圈，第一離合器的從動部分連接于行星輪系的太陽輪；

輔助電機的轉軸連接于行星輪系的齒圈，第二離合器為單向離合器，單向離合器的外圈固定，單向離合器的內圈連接于輔助電機轉軸，所述輔助電機的轉軸上設置有轉軸制動器；

所述控制器分別與主驅電機、輔助電機、轉軸制動器、第一離合器以及第二離合器連接，控制器被配置為根據電動汽車的負載參數以及多模式動力系統的輸出轉速控制雙電機動力裝置工作于轉矩耦合模式或轉速耦合模式；

當所述多模式動力系統處于低轉速、高負載狀態時，其中，低轉速閾值為2000轉/分鐘，高負載閾值為400牛頓米，控制器控制第一離合器處于結合狀態、第二離合器處于非工作狀態，使主驅電機和輔助電機工作于轉矩耦合驅動模式；

當所述多模式動力系統處于高轉速狀態時，其中，高轉速閾值為4500轉/分鐘，控制器控制第一離合器處于分離狀態、第二離合器處于非工作狀態，使主驅電機和輔助電機工作于轉速耦合模式；

所述控制器除了根據多模式動力系統的輸出轉速和負載參數等運行狀態切換不同的工作模式，還結合動力裝置的控制操作來切換不同的工作模式，所述控制操作包括低擋、制動或電門增減。

2.根據權利要求1所述的電動汽車多模式動力系統，其特征在于，行星輪系的行星架通過傳動軸與兩個驅動輪連接，所述傳動軸上設置有十字萬向節，兩個驅動輪之間設置有差速器。

3.根據權利要求1所述的電動汽車多模式動力系統，其特征在于，第一離合器為電磁離合器。

4.根據權利要求1所述的電動汽車多模式動力系統，其特征在于，第一離合器為濕式多片離合器。

5.根據權利要求1所述的電動汽車多模式動力系統，其特征在于，主驅電機和輔助電機均設有電機控制器，電機控制器與動力電池組電連接。

6.一種電動汽車多模式動力系統，其特征在于，包括控制器、主驅電機、輔助電機、行星輪系、第一離合器和第二離合器；

主驅電機的轉軸與行星輪系的太陽輪連接，行星輪系的行星架為動力輸出端，第一離合器的主動部分連接于行星輪系的齒圈，第一離合器的從動部分連接于行星輪系的太陽輪；

輔助電機的轉軸連接于行星輪系的齒圈，第二離合器為單向離合器，單向離合器的外圈固定，單向離合器的內圈連接于輔助電機轉軸，所述齒圈上設置有齒圈制動器；

所述控制器分別與主驅電機、輔助電機、齒圈制動器、第一離合器以及第二離合器連接，控制器被配置為根據電動汽車的負載參數以及多模式動力系統的輸出轉速控制雙電機動力裝置工作于轉矩耦合模式或轉速耦合模式；

當所述多模式動力系統處于低轉速、高負載狀態時，其中，低轉速閾值為2000轉/分鐘，高負載閾值為400牛頓米，控制器控制第一離合器處于結合狀態、第二離合器處于非工作狀態，使主驅電機和輔助電機工作于轉矩耦合驅動模式；

當所述多模式動力系統處于高轉速狀態時，其中，高轉速閾值為4500轉/分鐘，控制器控制第一離合器處于分離狀態、第二離合器處于非工作狀態，使主驅電機和輔助電機工作于轉速耦合模式；

所述控制器除了根據多模式動力系統的輸出轉速和負載參數等運行狀態切換不同的工作模式，還結合動力裝置的控制操作來切換不同的工作模式，所述控制操作包括低擋、制動或電門增減。