[發明專利]用于識別和說明瞬態的行駛狀況的方法

有效

• 申請號: 201510572798.1
• 申請日: 2015-09-10
• 公開（公告）號: CN105422294B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: S.拉亨邁爾;J.澤勒;M.巴赫納
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D23/00;F02D41/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;宣力偉

1.用于識別和說明車輛的瞬態的行駛狀況的方法，所述車輛包括具有增壓壓力/進氣管壓力調節的內燃機（1），所述方法包括：

利用傳感器測量增壓壓力/進氣管壓力；

由所測量的增壓壓力/進氣管壓力求出相關的增壓壓力/進氣管壓力調節偏差；

由所述相關的增壓壓力/進氣管壓力調節偏差求出用于確定瞬態的行駛狀況的動態指標；

檢驗所述動態指標是否有負的梯度；

如果所述動態指標有負的梯度，則對所述動態指標進行濾波；并且

利用所述動態指標調節AGR系統、增壓壓力-噴射系統調節裝置、電氣的附加壓縮機和電動機中的至少一個。

2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，使用增壓壓力/進氣管壓力調節的額定值相對實際值的偏差作為所述相關的增壓壓力/進氣管壓力調節偏差。

3.按權利要求1所述的方法，其特征在于，由所述相關的增壓壓力/進氣管壓力調節偏差以及表征當前的發動機轉速的參數求出動態指標。

4.按權利要求3所述的方法，其特征在于，動態指標是無維度的參數。

5.按權利要求3所述的方法，其特征在于，所述濾波包括通過低通濾波器（340）在時間上倒圓動態指標的時間變化曲線內的下降的邊沿。

6.按權利要求5所述的方法，其特征在于，在能預定的噴射量范圍內使用低通濾波。

7.按權利要求5所述的方法，其特征在于，低通濾波器是PT1濾波器，帶有所述動態指標的當前的值作為開始值以及帶有與量相關或與量梯度相關的時間常量。

8.按權利要求1所述的方法，其特征在于，由動態指標的值和其時間特性來定量確定瞬態的行駛狀況。

9.按權利要求3所述的方法，其特征在于，通過二維特性曲線內推法從增壓壓力/進氣管壓力偏差-發動機轉速特性曲線（240）中求出動態指標。

10.按權利要求4所述的方法，其特征在于，所述動態指標在0到1之間的值范圍內。

11.按權利要求1所述的方法，其特征在于，所述調節包括調節電氣的附加壓縮機以建立增壓壓力。

12.按權利要求1所述的方法，其特征在于，所述調節包括觸發電動機以建立扭矩。

13.按權利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述動態指標沒有負的梯度，則不進行濾波。

14.用于識別和說明車輛的瞬態的行駛狀況的方法，所述車輛具有純粹預先控制的增壓壓力，所述方法包括：

利用傳感器測量增壓壓力；

比較所測量的增壓壓力與參考增壓壓力；

由所測量的增壓壓力和參考增壓壓力之間的比較求出用于確定瞬態的行駛狀況的動態指標；

檢驗所述動態指標是否有負的梯度；

如果所述動態指標有負的梯度，則對所述動態指標進行濾波；并且

利用所述動態指標調節增壓壓力調節裝置。

15.按權利要求14所述的方法，其特征在于，對于參考增壓壓力而言顧及了環境修正。

16.可機讀的儲存介質，其上存儲著被設置用于執行按權利要求1至15任一項所述的方法的每個步驟計算機程序。

17.電子的控制器（14），其被設置用于借助按權利要求1至15任一項所述的方法來識別包括帶有增壓壓力調節的內燃機（1）的車輛的瞬態的行駛狀況。