[發明專利]一種制動系統及機車

有效

• 申請號: 201510570619.0
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN105035053B
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 索建國;劉杰;彭學前;周鵬;高曉明;曾春軍;王書靜;武小平
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/36
• 分類號: B60T13/36;B60T13/68
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本發明涉及機車制動技術領域，更具體地說，涉及一種制動系統及機車。

背景技術

隨著我國軌道交通運輸業的迅猛發展，對機車的安全性要求也越來越高；而機車的制動系統是保證其安全性的關鍵部件。

現有技術中的制動系統，主要包括總風缸、均衡風缸、主制動裝置及后備制動裝置等，其中，總風缸通過同一管道的兩條支路管道分別與均衡風缸及后備制動裝置連接，用于向均衡風缸傳送氣體，均衡風缸所處的支路管道與后備制動裝置所處的支路管道互相連通。制動系統的工作狀態分為電空制動工作狀態和后備制動工作狀態，當制動系統處于電空制動工作狀態時，主制動裝置實時獲取均衡風缸內的氣體的壓力值，并根據檢測到的壓力值控制制動系統進行進氣或者排氣，以控制均衡風缸的壓力值達到一定范圍。當制動系統處于后備制動工作狀態時，后備制動裝置實時獲取均衡風缸內的氣體的壓力值，并根據檢測到的壓力值完成后備制動工作。

但是，當制動系統處于電空制動工作狀態時，由于均衡風缸所處的支路管道與后備制動裝置所處的支路管道互相連通，在總風缸向均衡風缸傳送氣體或者制動系統進行進氣或排氣的過程中，氣體容易在后備制動裝置與均衡風缸之間流竄，由此，會造成主制動裝置實時獲取的均衡風缸內的氣體的壓力值并不準確，進而影響對于均衡風缸內的氣體的壓力值的控制精度。

綜上所述，現有技術中存在當制動系統處于電空制動工作狀態時，無法準確獲知均衡風缸內氣體的壓力值，進而無法準確控制均衡風缸內氣體的壓力值的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種制動系統及包括有上述制動系統的機車，以解決現有技術中存在的當制動系統處于電空制動工作狀態時，無法準確獲知均衡風缸內氣體的壓力值，進而無法準確控制均衡風缸內氣體的壓力值的問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種制動系統，包括主制動裝置、后備制動裝置、閥門、均衡風缸及總風缸，所述閥門的第一閥口分別與所述主制動裝置和所述總風缸連接，所述閥門的第二閥口與所述后備制動裝置連接，所述閥門的第三閥口與所述均衡風缸連接；

當所述制動系統處于電空制動工作狀態時，所述閥門控制所述第一閥口和所述第三閥口導通，所述第二閥口關閉。

優選的，當所述制動系統處于后備制動工作狀態時，所述閥門控制所述第一閥口關閉，控制所述第二閥口與所述第三閥口導通。

優選的，所述總風缸與所述第一閥口之間還連接有第一濾塵器，所述第一濾塵器用于凈化所述總風缸傳送出的氣體。

優選的，所述總風缸與所述第一閥口之間還連接有調壓閥，所述調壓閥用于調整所述總風缸傳送出的氣體的壓力值。

優選的，所述總風缸與所述第一閥口之間還連接有第一壓力檢測口，所述第一壓力檢測口用于檢測所述總風缸傳送出的氣體的壓力值。

優選的，所述均衡風缸與所述第三閥口之間還連接有第二壓力檢測口，所述第二壓力檢測口用于檢測連接所述均衡風缸與所述第三閥口的管道的氣體的壓力值。

優選的，所述后備制動裝置與所述第二閥口之間還連接有第二濾塵器，所述第二濾塵器用于凈化連接所述后備制動裝置與所述第二閥口的管道的氣體。

優選的，所述制動系統還包括電空閥、切換閥及緊急制動裝置，所述第一閥口通過所述切換閥分別與所述主制動裝置和所述總風缸連接，所述切換閥通過所述電空閥與所述總風缸連接，所述緊急制動裝置與所述切換閥連接；

當所述制動系統處于電空制動工作狀態且所述電空閥失電時，所述切換閥分別與所述總風缸和所述緊急制動裝置連通，所述切換閥與所述主制動裝置斷開，所述緊急制動裝置實時獲取所述均衡風缸內的氣體的壓力值，并利用該壓力值完成緊急制動工作；

當所述制動系統處于電空制動工作狀態且所述電空閥得電時，所述切換閥分別與所述主制動裝置和所述總風缸連通，所述切換閥與所述緊急制動裝置斷開。

一種機車，包括如上任一項所述的制動系統。