[發明專利]鋼結構立體車庫車位單元

在審

• 申請號: 201510568218.1
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN105133893A
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 周祖全;牟章偉;徐興福;陳高強
• 申請（專利權）人: 重慶杰渝建筑機械有限公司
• 主分類號: E04H6/02
• 分類號: E04H6/02;E04H6/08
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本發明涉及一種鋼結構立體車庫，特別涉及一種鋼結構立體車庫車位單元。

背景技術

隨著汽車的普及，停車難的問題日益凸顯，地面停車無法滿足快速增長的停車需求，且地面停車存在難以克服的缺陷：占用土地面積大，須進行大量土建施工，尤其是建造地下車庫，其很難用于空間本不寬裕的場合，尤其無法滿足車輛停留較集中的辦公樓等公共服務場所要求。因此臨時搭建的車庫需求量日益巨增。

現有的一種拼裝式立體車庫，其中披露了立體車庫由多個框架結構的車位單元拼接而成。車位單元采用的立柱和橫梁均為H鋼，立柱的外壁和橫梁的端部均鉆有橫向的連接孔，在連接立柱和橫梁時，是通過一塊連接板將立柱壁和橫梁端部連接起來，連接板上鉆有與立柱外壁連接孔匹配的左半邊孔、與橫梁端部的連接孔匹配的右半邊孔。通過橫向螺栓將連接板的左半邊孔與立柱連接，同樣通過橫向螺栓將連接板的右半邊孔與橫梁端部連接，一般設計承載兩倍小車重量，為了將車位單元上的重力傳遞到立柱上，每處連接的螺栓數量不小于16顆，強度為9.8級的螺栓進行連接。立柱和橫梁通過整塊的連接板實現固定。

由于連接板的橫向螺栓會受到縱向的剪力，使得橫向螺栓變得脆弱易于斷裂。現在的做法是增加螺栓的連接數量來抵抗剪切力，這樣不但浪費建筑材料并且連接多顆橫向螺栓費時費力，還延長了安裝工期。

發明內容

本發明意在提供一種結構穩定且安裝方便的鋼結構立體車庫車位單元。

本方案提供的基礎方案為：鋼結構立體車庫車位單元，包括主橫梁和多根成矩陣排列的立柱，所述立柱外壁設置有主連接件，主連接件包括兩個間隔焊接在立柱外壁的上連接板和下連接板，所述主橫梁兩端通過螺栓固定在上連接板和下連接板之間，螺栓的連接方向為豎直方向；固定連接的多根主橫梁構成車位框架，所述車位框架之間連接成網格狀的次橫梁和次縱梁，所述次橫梁和次縱梁兩端均通過支撐承臺連接在車位，所述支撐承臺包括主板、待焊接的連接板和用于豎直支撐次橫梁或次縱梁的承臺，所述承臺和連接板設置于主板兩側且與主板一體成型。

車位單元的構建方法：車位單元中的鋼構件，如立柱、主橫梁、次橫梁和次縱梁均采用標準件在工廠中進行預制，在立柱側壁離上端面20cm處焊接上連接板和下連接板，上連接板和下連接板的間隔距離便于主橫梁卡入為宜，次橫梁與主橫梁安裝的位置設置有支撐承臺，次縱梁和主橫梁安裝的位置也安裝好支撐承臺。最后將所有鋼構件運輸到安裝現場后，先將立柱安裝在已經規劃好的基樁上，隨后安裝主橫梁，車位單元的安裝有兩種方式：一是先將主橫梁安裝在兩立柱之間的連接板和下連接板中，并通過多顆縱向螺栓連接，這里為四根主橫梁，四根主橫梁構成車位單元的輪廓框架，再將次橫梁通過支撐承臺與主橫梁連接；然后在兩次橫梁之間安裝次縱梁，次縱梁的兩端也通過支撐承臺連接。這種方式適合于缺乏起重設備的情況，另一種方式是在地面上將主橫梁、次橫梁和次縱梁安裝形成網格狀平面，再通過起重設備將車位梁吊裝到立柱安裝位置進行安裝。

本方案的優點在于：1、上、下連接板本身固定于立柱上，主橫梁和立柱之間的連接是將主橫梁置于上、下連接板之間，再通過多顆縱向螺栓固定；縱向螺栓只起到防止主橫梁橫向偏移的作用，在主橫梁下端有下連接板進行支撐，縱向螺栓只在橫向給予主橫梁約束，而車位單元中沒有作用在主橫梁橫向的力，縱向螺栓成豎直方向連接，其不會受到橫向的剪切力，有效保證該螺栓的耐用性。2、車位單元上的主橫梁、次橫梁和次縱梁的連接均采用支撐承臺連接，使得次橫梁和次縱梁所承受的自身重力和停放車輛的重力均轉移到支撐承臺上，起橫向固定作用的螺栓不會受到剪切力的破壞，保證了橫向螺栓連接的可靠性。3、整個車位單元的立柱、主橫梁、次橫梁和次縱梁均是獨立的鋼構件，這些鋼構件可在工廠進行預制，做成標準件，在組裝車庫前，只需要直接從工廠運到安裝現場，在安裝現場就可快速進行車庫的搭建。

由于縱向螺栓和橫向螺栓均不受剪切力的影響，搭建車庫時，可減少螺栓使用數量，一般將一根主橫梁連接在立柱上只需四顆縱向螺栓，連接一根次橫梁或次縱梁上也只需1～4顆橫向螺栓，并且橫向和縱向螺栓均可使用普通螺栓，比起傳統的連接方式省去了大部分螺栓連接的工作，有效縮短了組建車庫的施工周期。

方案二，作為基礎方案的優選：所述立柱為中空管狀，立柱側壁設置有消防管連接頭，消防管連接頭與立柱相通。