[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)翼子板與保險(xiǎn)杠的裝配結(jié)構(gòu)及其裝配方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510565643.5
• 申請(qǐng)日: 2015-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105035185B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉其文;周春苗;扈福民;黃騰飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 神龍汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/16
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/16;B60R19/24;B62D65/16
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠與翼子板的裝配結(jié)構(gòu)及其裝配方法。

背景技術(shù)

汽車(chē)保險(xiǎn)杠是汽車(chē)的外觀件、安全件和易損件，汽車(chē)保險(xiǎn)杠和車(chē)身裝配后的面差、強(qiáng)度和拆卸便利性日益受到人們的重視。大量交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，交通事故中汽車(chē)保險(xiǎn)杠受側(cè)面呈角度的撞擊和側(cè)碰的比例最高。在這種呈角度的撞擊，十分考驗(yàn)汽車(chē)保險(xiǎn)杠和車(chē)身的前后翼子板之間連接的強(qiáng)度。目前，保險(xiǎn)杠和車(chē)身前后翼子板之間的定位點(diǎn)和固定點(diǎn)普遍使用了特殊設(shè)計(jì)，既要保證翼子板與保險(xiǎn)杠裝配的強(qiáng)度，又要有效地控制裝配面差，同時(shí)還需要考慮售后保險(xiǎn)杠拆卸的便利性。

汽車(chē)保險(xiǎn)杠和車(chē)身，特別是和車(chē)身前后翼子板之間的連接，目前普遍采用圖1所示的裝配結(jié)構(gòu)，翼子板1和翼子板支架2采用螺栓7連接，保險(xiǎn)杠3和保險(xiǎn)杠側(cè)支架4采用鉚釘6或者卡扣8等方式連接，翼子板1和保險(xiǎn)杠3之間的連接也采用螺栓7連接，保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)304定位在翼子板1上的第一保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)定位孔104和第二保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)定位孔105中。

上述裝配方式，通過(guò)保險(xiǎn)杠上自帶的定位銷(xiāo)和翼子板上的定位銷(xiāo)定位孔進(jìn)行定位，可以保證保險(xiǎn)杠裝配后的面差。根據(jù)保險(xiǎn)杠和翼子板的分縫長(zhǎng)度、保險(xiǎn)杠的重量，通過(guò)增加翼子板和翼子板之間連接螺栓的數(shù)量，以及翼子板和保險(xiǎn)杠之間連接螺栓的數(shù)量，可以保證保險(xiǎn)杠在翼子板上的連接強(qiáng)度。

然而，現(xiàn)有的技術(shù)主要存在如下缺陷：(1)保險(xiǎn)杠安裝時(shí)使用的連接螺栓數(shù)量多，而保險(xiǎn)杠和翼子板的分縫長(zhǎng)度有限，其空間面積有限，為了布置四個(gè)螺栓，翼子板和翼子板支架的連接螺栓安裝方向與保險(xiǎn)杠和保險(xiǎn)杠側(cè)支架連接螺栓的安裝方向相反，且保險(xiǎn)杠和保險(xiǎn)杠側(cè)支架需要對(duì)翼子板和翼子板之間的連接螺栓進(jìn)行避讓?zhuān)岣吡吮ｋU(xiǎn)杠和保險(xiǎn)杠側(cè)支架的設(shè)計(jì)難度；(2)保險(xiǎn)杠和保險(xiǎn)杠側(cè)支架之間盡管采用了鉚釘進(jìn)行了連接，這項(xiàng)工作可以由供應(yīng)商完成，可以提高主機(jī)廠總裝車(chē)間的裝配效率，但保險(xiǎn)杠尺寸大，重量重，僅靠保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)、第一保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)定位孔和第二保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)定位孔之間的配合無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)裝，操作工在打緊螺栓之前，必須用手向上托著保險(xiǎn)杠，否則保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)會(huì)在保險(xiǎn)杠重力作用下松脫，導(dǎo)致保險(xiǎn)杠裝配時(shí)需要多個(gè)操作工同時(shí)操作，造成工時(shí)和工人數(shù)量的增加；(3)保險(xiǎn)杠上兩個(gè)固定螺栓中有一個(gè)靠近汽車(chē)前車(chē)燈，安裝空間很小，在主機(jī)廠總裝車(chē)間，安裝這個(gè)位置的螺栓時(shí)，前車(chē)燈尚未安裝，操作空間可能有改善，但是售后拆卸這個(gè)位置的螺栓時(shí)，需要先拆除大燈才能進(jìn)行，給售后維修帶了不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠與翼子板的裝配結(jié)構(gòu)及其裝配方法。該裝配結(jié)構(gòu)采用鉚釘實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支架、翼子板、翼子板支架之間的固定，減小了零件數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本，且提高了裝配效率；保險(xiǎn)杠和保險(xiǎn)杠側(cè)支架之間預(yù)裝采用滑動(dòng)連接，設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)單，既節(jié)省了人力，又方便了售后維修。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種汽車(chē)翼子板與保險(xiǎn)杠的裝配結(jié)構(gòu)，包括翼子板、與翼子板連接的翼子板支架、保險(xiǎn)杠、與保險(xiǎn)杠連接的保險(xiǎn)杠側(cè)支架，所述翼子板的翻邊面兩端對(duì)稱設(shè)有第一翼子板固定孔、第二翼子板固定孔，所述翼子板支架上設(shè)有與第一翼子板固定孔對(duì)應(yīng)的第一翼子板支架固定孔、與第二翼子板固定孔對(duì)應(yīng)的第二翼子板支架固定孔，所述第一翼子板固定孔與第一翼子板支架固定孔通過(guò)第一鉚釘固定連接，所述第二翼子板固定孔與第二翼子板支架固定孔通過(guò)第二鉚釘固定連接；

所述保險(xiǎn)杠的翻邊面中部設(shè)有保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡通過(guò)槽，所述保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡通過(guò)槽的兩側(cè)分別設(shè)有至少1個(gè)保險(xiǎn)杠側(cè)支架導(dǎo)向槽，所述保險(xiǎn)杠側(cè)支架上設(shè)有與保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡通過(guò)槽對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡、與保險(xiǎn)杠側(cè)支架導(dǎo)向槽配合的保險(xiǎn)杠側(cè)支架導(dǎo)向柱，所述保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡可在保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡通過(guò)槽內(nèi)自由活動(dòng)，所述保險(xiǎn)杠側(cè)支架導(dǎo)向柱可插入保險(xiǎn)杠側(cè)支架導(dǎo)向槽內(nèi)與之滑動(dòng)配合。

進(jìn)一步地，所述翼子板的第一翼子板固定孔與第二翼子板固定孔之間設(shè)有保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡限位孔，所述第一翼子板固定孔與保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡限位孔之間設(shè)有第一保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)定位孔，所述第二翼子板固定孔與保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡限位孔之間設(shè)有第二保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)定位孔；

所述翼子板支架上設(shè)有與保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡限位孔對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡通過(guò)孔、與第一保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)定位孔對(duì)應(yīng)的第一保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)通過(guò)孔、與第二保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)定位孔對(duì)應(yīng)的第二保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)通過(guò)孔。

進(jìn)一步地，所述保險(xiǎn)杠的翻邊面兩端對(duì)稱設(shè)有1個(gè)保險(xiǎn)杠固定通過(guò)孔，每個(gè)所述保險(xiǎn)杠固定通過(guò)孔與保險(xiǎn)杠側(cè)支架限位卡通過(guò)槽之間設(shè)有1個(gè)保險(xiǎn)杠定位銷(xiāo)。