[發明專利]簡裝木牛流馬

有效

• 申請號: 201510564551.5
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN105216832A
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 陳克祥
• 申請（專利權）人: 陳克祥
• 主分類號: B62B1/10
• 分類號: B62B1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本人設計發明的木牛流馬，是兩種木質結構的古代運輸工具。木牛適用于山道行走，越坎、爬坡；可一人推拉前行，也可兩人或多人牽拉后推而前行。流馬適用于平坦路面，省力、快捷；通過搖動貨箱，使其上下擺動，產生動力，驅動流馬前行；可步行，也可登上流馬快行，達到輕騎效果。

背景技術：此項發明的創造靈感，源自于《三國演義》書中描述與影視報道。

設計制造木牛流馬，應結合當時的社會生產水準，以實際用途為核心理念進行設計。三國時期，已經有車馬作為運輸工具。為何諸葛亮卻棄之不用，而要制作木質的木牛流馬呢？主要原因是，當時地處川內山區，道路崎嶇，坑洼不平，艱險難行，常規車馬運輸不便；而前線大軍的糧草消耗極大，如果采用人工肩挑背扛，又會消耗大量的人力資源。據此，諸葛亮設計出了木牛流馬，以解決上述問題。

但是，一千多年以來，沒有一個工匠按照書中尺寸式樣，做成木牛流馬。央視百科探秘欄目以《木牛流馬之謎》對木牛流馬做過專題報道，對現今社會上制作的所有木牛流馬進行剖析點評，沒有發現一例真正意義上符合上述條件的木牛流馬。既笨拙，又不實用，未能展現木牛流馬的任何優點和長處，與發明者諸葛亮的初衷背道而馳。

本人認為，木牛流馬應具備兩個實際功效：一是便于山道行走，爬坡上行，二是在平坦的路面行駛，省力快捷。依據這個理念，本人所發明設計的木牛流馬，忽略了小說演義中的描述，唯質棄形。只求實體核心結構，未考慮外形，包括剎車系統和控制木牛流馬行走變化的“牛舌頭”機關。所以，稱其為簡裝版木牛流馬。木牛具有前者的功效，流馬則具有后者的功效。

發明內容：

一、木牛

由于山道崎嶇，故棄輪式而不用。但若采用仿生技術，改用足式，依然欠妥。因為木制機械，工藝越多，摩擦力越大，且減弱牢固強度。這與實用理念相悖。

本設計為：輪式與足式兩者兼有，合二為一，即輪足式。不是在腿上安裝輪子，而是在輪子上安裝腿。

木牛由底架、貨箱、輪足、主軸和手把組成。底架可以是一塊長方形整板，與貨箱連成一體，并向前延伸出左右手把(底架可與貨箱、手把為一體)；輪足可以是6足、8足至16足，或更多；木牛左右各一輪足；輪足中部連接主軸的孔，應為方孔。木牛在停止運行時，至少有4足著地；即使停在坡上，也不致向下滑動。木牛實際上就是一輛輪足式的兩輪板車。

木牛各類部件的尺寸如下：

總長200，總寬120(長度以厘米為計量單位，以下均同)。

1、底架1副。

長200，寬80。

2、貨廂1個。

長140，寬80，高80。

板材寬厚：2.5至3，襯梁、底架的寬厚視情而定。

3、輪足1副，左右各1個。

1輪6足、8足或16足，或更多，可根據路況設定。

直徑100，厚10，足寬12。

4、主軸：1個。

直徑10，長120。

5、手把1副，左右各1個。

長60，寬厚視情而定。

二、流馬

由于是在平坦路面上行駛，需要的是省力而快捷，因而，流馬是一輛能夠節省人力的車。

本設計為：利用貨物自身重量，運用杠桿原理，驅動連桿或齒輪(本設計含連桿、齒輪兩種驅動裝置)，帶動車輪運動前行。流馬根據行駛方式，可分為兩類：一、步行類，人需跟隨流馬步行；二、輕騎類，人可登上流馬駕車前行。流馬根據驅動形式，可分為連桿型和齒輪型。

流馬由底架、三角支架、中橫梁、后橫梁、前貨箱、后貨箱、前輪、后輪、前軸、后軸、和連桿或齒輪組成。后貨箱在制作時，與后橫梁連成一體，后橫梁實為搖動貨箱上下擺動的拉桿。齒輪型流馬，后輪中部連接主軸的空，應為方孔。流馬實際上就是一輛四輪車，利用其自身重量，達到省力的效果。

流馬各類部件的尺寸如下：

連桿型：總長210，總寬140；齒輪型：總長250，總寬120。

1、底架1副。

底架為長方形，連桿型：長190，寬60；齒輪型：長230，寬60。

輕騎類的，需將底架向后加長，鋪上踏板。

2、三角支架2副，左右各1個。垂直高度100，厚8。

3、橫梁2個，前后各1個。

中橫梁，直徑10，長70；后橫梁，直徑10，連桿型長140，齒輪型長120。

4、貨箱2個，前后各1個。

長80，寬60，各60。分前后貨箱，后貨箱在制作時與后橫梁相連接。

前后貨箱的兩側邊襯，實為杠桿，各取一根整料，寬厚各為8厘米，串聯兩個貨箱。