[發(fā)明專利]雙離合器變速器的改主意換擋控制有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201510555796.1 | 申請日： | 2015-09-01 |
| 公開（公告）號： | CN105402394B | 公開（公告）日： | 2018-07-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | H.阿特馬蘭;R.W.范迪彭;M.D.惠頓;M.諾瓦克 | 申請（專利權(quán)）人： | 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司 |
| 主分類號： | F16H61/02 | 分類號： | F16H61/02 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105 | 代理人： | 葛青;譚華 |
| 地址： | 美國密*** | 國省代碼： | 美國;US |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 離合器 變速器 主意 換擋 控制 | ||
1.一種系統(tǒng)，包括：
雙離合器變速器(DCT)，具有一對輸入離合器、第一和第二輸入軸和齒輪箱，所述齒輪箱容納布置在第一和第二輸入軸的相應(yīng)一個上的獨立的奇數(shù)編號和偶數(shù)編號的齒輪組；以及
控制器，與所述一對輸入離合器通信，其中，控制器包括處理器和有形非瞬時存儲器，在存儲器上記錄有多個不同的經(jīng)校準換擋分布以及用于執(zhí)行在先前請求但是仍沒有完全執(zhí)行的、到第一期望擋位狀態(tài)的DCT換擋之后啟動的到第二期望擋位狀態(tài)的DCT的被請求的改主意換擋的指令，其中，所述指令的執(zhí)行使得控制器：
檢測所述被請求的改主意換擋；
識別第二期望擋位狀態(tài)；
一旦識別了第二期望擋位狀態(tài)，立即中止到第一期望擋位狀態(tài)的先前請求的換擋；
選擇所述多個不同的經(jīng)校準換擋分布中的一個；以及
使用對應(yīng)于檢測到的改主意換擋的被選擇經(jīng)校準換擋分布將DCT切換到第二期望擋位狀態(tài)，其中，所述被選擇經(jīng)校準換擋分布描述了實現(xiàn)第二期望擋位狀態(tài)所需的要求的即將到來的離合器扭矩和即將離開的離合器扭矩的正時以及大小。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述多個不同的經(jīng)校準換擋分布包括至少一個動力接通降擋到動力接通降擋操縱、升擋到動力接通降擋操縱、滑行降擋到動力接通降擋操縱、動力接通降擋到滑行升擋操縱、急速換擋到急速換擋操縱、和扭矩中斷到動力接通降擋操縱。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個動力接通降擋到動力降擋操縱包括從第一或第二輸入軸到相同的第一或第二輸入軸的第一換擋操縱，和從第一輸入軸到第二輸入軸或從第二輸入軸到第一輸入軸的第二換擋操縱。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，控制器被編程為接收發(fā)動機速度，并通過一旦接收的發(fā)動機速度與實現(xiàn)第二期望擋位狀態(tài)所需的輸入軸速度同步則立刻根據(jù)經(jīng)校準離合器耗盡分布來降低用于DCT的指定即將離開的離合器的離合器扭矩，而經(jīng)由對應(yīng)于檢測到的改主意換擋的經(jīng)校準換擋分布將DCT換擋到第二期望擋位狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，控制器被編程為在檢測到被請求的改主意換擋之后，請求發(fā)動機速度的臨時增加，以由此將發(fā)動機速度與實現(xiàn)第二期望擋位狀態(tài)所需的輸入軸的速度同步。
6.一種控制車輛中的改主意換擋的方法，所述車輛具有發(fā)動機和雙離合器變速器(DCT)，其中，所述改主意換擋為在先前請求但是仍沒有完全執(zhí)行的到第一期望擋位狀態(tài)的DCT換擋之后啟動的到第二期望擋位狀態(tài)的DCT的被請求的換擋，該方法包括：
經(jīng)由控制器檢測被請求的改主意換擋；
識別第二期望擋位狀態(tài)；
一旦識別了第二期望擋位狀態(tài)，立即中止到第一期望擋位狀態(tài)的先前請求的換擋；
從多個不同的經(jīng)校準換擋分布中的一個選擇對應(yīng)于第二期望擋位狀態(tài)的經(jīng)校準換擋分布；以及
經(jīng)由控制器使用對應(yīng)于所述被請求的改主意換擋的經(jīng)校準換擋分布將DCT自動切換到第二期望擋位狀態(tài)，其中，對應(yīng)于所述被請求的改主意換擋的經(jīng)校準換擋分布描述了實現(xiàn)第二期望擋位狀態(tài)所需的要求的即將到來的離合器扭矩和即將離開的離合器扭矩的正時以及大小。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述多個不同的經(jīng)校準換擋分布包括至少一個動力接通降擋到動力接通降擋操縱、升擋到動力接通降擋操縱、滑行降擋到動力接通降擋操縱、動力接通降擋到滑行升擋操縱、急速換擋到急速換擋操縱、和扭矩中斷到動力接通降擋操縱。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，包括對于所述至少一個動力接通降擋到動力接通降擋操縱，選擇從DCT的第一或第二輸入軸到相同的第一或第二輸入軸的第一換擋操縱，或從第一輸入軸到第二輸入軸或從第二輸入軸到第一輸入軸的第二換擋操縱。
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