[發明專利]用于自動變速器的主動式機電電樞組件

在審

• 申請號: 201510555722.8
• 申請日: 2015-09-02
• 公開（公告）號: CN105402392A
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: T.R.馬丁;C.G.本森;W.B.富格爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄧雪萌;董均華

相關申請的交叉引用

本申請要求2014年9月4日提交的美國臨時申請號62/045,928的權益。上述申請的公開通過并入此文中。

技術領域

本發明涉及一種用于自動變速器的主動式機電液壓流體液面控制系統，并且更確切地涉及一種使用機電設備來主動控制自動變速器中的油底殼與側蓋或前蓋之間的液壓流體液面的組件。

背景技術

典型自動變速器包括采用來向變速器內的部件提供冷卻和潤滑并且使多個扭矩傳遞裝置（例如，離合器和制動器）致動的液壓控制系統。所述液壓控制系統通常包括位于變速器的底部處的油底殼，所述油底殼收集來自液壓控制系統的剩余部分的液壓流體。油底殼存儲待通過泵回吸到液壓控制系統中的液壓流體。油底殼中需要液壓流體的最低液面，以便針對所有范圍的變速器操作來供油給液壓控制系統，并且引起油底殼內液壓流體的動態運動。由于油底殼中的液壓流體干擾變速器的旋轉部件，所以需要將存儲在油底殼中的液壓流體的量保持為這個最低液面。所述旋轉部件（例如，包括齒輪、離合器片和互連構件）行進穿過油底殼內所存儲的液壓流體，其經歷增加的阻力，由此使自旋損失增加并依次降低變速器的效率。

必須存儲在油底殼中的液壓流體的最低液面基于各種因素（包括液壓流體的操作溫度）發生變化。因此，需要將過多的液壓流體存儲在油底殼外且處于不干擾旋轉部件的單獨區域中。一種解決方案是使用被動式熱力閥來主動地控制變速器的油底殼與前蓋或側蓋之間的液壓流體的液面。這些被動式熱力閥基于液壓流體的溫度來允許液壓流體在油底殼與前蓋之間流動。盡管這些系統對于其預期目的是有用的，但本領域中需要一種主動式控制系統，所述主動式控制系統使得成本和質量最小化，并且允許在正常操作條件期間但非在某些其它條件（例如，變速器的生產線終端測試或運輸）期間將過多的液壓流體存儲在油底殼外。

發明內容

提供一種用于變速器的主動式機電電樞組件。所述主動式機電電樞組件通過在熱操作期間將變速器流體存儲在遠離旋轉部件的區域中來改良燃料經濟性。但是，在其它條件期間，變速器流體則保持在油底殼中。主動式機電電樞組件是將電能轉化成電樞或柱塞的機械運動的裝置。柱塞的運動使在油底殼與變速器的側蓋或前蓋之間連通的開口密封或啟封。本發明通過將過多的液壓流體存儲遠離旋轉部件來改進燃油經濟性多達0.5%。

在一個示例中，一種適用于機動車輛的變速器的組件包括：第一流體貯存器；第二流體貯存器，其具有與第一流體貯存器連通的孔；以及安置在第二流體貯存器中的機電組件。所述機電組件包括：線圈；電樞，其安置在線圈內并且可在第一位置與第二位置之間移動；以及柱塞頭，其連接到電樞的一端以用于當電樞位于第一位置中時將位于第一流體貯存器與第二流體貯存器之間的孔密封。

在另一示例中，第一流體貯存器位于變速器的油底殼中，并且第二流體貯存器位于變速器的側蓋中。

在另一示例中，控制閥進一步包括將電樞偏壓到第二位置的偏壓構件。

在另一示例中，控制閥進一步包括連接到端帽的線圈殼，并且線圈安置在線圈殼內且電樞從端帽延伸出來。

在另一示例中，線圈安置在內套筒周圍并且電樞可在內套筒內滑動。

在另一示例中，線圈互連到電子控制模塊。

在另一示例中，電樞包括可滑動地安置在內套筒內的底座部分和連接到柱塞頭的頸狀部分，并且頸狀部分從端帽中的鉆孔延伸出來。

在另一示例中，柱塞頭包括成角度的前表面，其補充圍繞所述孔的成角度的表面。

在另一示例中，偏壓構件部分地安置在內套筒內并且部分地安置在端帽的鉆孔的擴大區段內。

在另一示例中，偏壓構件安置在電樞的頸狀部分周圍，并且接觸端帽的內表面和電樞的底座部分的端表面。

在另一示例中，第一貯存器通過隔板壁與第二貯存器間隔開，并且孔安置成穿過所述隔板壁。

在另一示例中，控制閥連接到隔板壁。

在另一示例中，第二貯存器安置在變速器的側蓋的底部部分中。

在另一示例中，第二貯存器不與變速器的旋轉部件直接連通。

根據本發明，其還存在以下技術方案：

1.一種用于使用在機動車輛的變速器中的組件，所述組件包括：

第一流體貯存器；

第二流體貯存器，其具有與所述第一流體貯存器連通的孔；以及

控制閥，其安置在所述第二流體貯存器中，其具有：

線圈；

電樞，其安置在所述線圈內并且能夠在第一位置與第二位置之間移動；以及