[發明專利]一種蓄電池殼體材料及其制備方法

在審

• 申請號: 201510548818.1
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN105086336A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 徐德生
• 申請（專利權）人: 無錫市嘉邦電力管道廠
• 主分類號: C08L55/02
• 分類號: C08L55/02;C08L23/28;C08L91/06;C08K5/3492;C08K5/20;C08K5/10;C08K5/101
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 潘登

技術領域

本發明屬于蓄電池材料領域，涉及一種蓄電池殼體材料及其制備方法。

背景技術

近年來，隨著人們節能環保意識的日益加強，越來越多的人選擇綠色環保交通工具出行，與此相關的電動車配套產品蓄電池的使用也日益增加，但是，現有的蓄電池外殼材料絕大部分采用非環保阻燃材料制作，即添加溴類阻燃劑占主導地位，這種材料的強度，抗沖擊性能，抗老化性能和阻燃性能相對較好，但由于溴類阻燃材料在燃燒時發煙量大，會釋放出大量鹵化氫氣體。進而吸水形成具有強腐蝕性的氫鹵酸而造成二次公害。

因此，在本領域需要開發一種具有優良的阻燃性和機械性能的蓄電池殼體材料。

發明內容

本發明的目的在于提供一種蓄電池殼體材料及其制備方法。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一方面，本發明提供了一種蓄電池殼體材料，所述蓄電池殼體材料主要由以下重量百分比的組分制備得到：

在本發明的蓄電池殼體材料的原料中，所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物的重量百分比為83-90％，例如83％、83.5％、84％、84.5％、85％、85.5％、86％、86.5％、87％、88％、89％或90％。

在本發明的蓄電池殼體材料的原料中，所述間苯二酚-雙縮聚物的重量百分比為1-6％，例如1％、1.5％、2％、2.5％、3％、3.5％、4％、4.5％、5％、5.5％或6％。

在本發明的蓄電池殼體材料的原料中，所述氰尿酸三聚氰胺的重量百分比為7-12％，例如7％、7.5％、8％、8.5％、9％、9.5％、10％、10.5％、11％、11.5％或12％。

在本發明的蓄電池殼體材料的原料中，所述增韌劑為氯化聚乙烯，所述增韌劑的重量百分比為1-5％，例如1％、1.5％、2％、2.5％、3％、3.2％、3.4％、3.6％、3.8％、4％、4.2％、4.4％、4.6％、4.8％或5％。

在本發明的蓄電池殼體材料的原料中，所述潤滑劑為乙烯基雙硬脂酯胺或乙烯基雙硬脂酯胺與液體石蠟的混合物，所述潤滑劑的重量百分比為0.5-2％，例如0.5％、0.7％、0.9％、1％、1.2％、1.4％、1.5％、1.6％、1.7％、1.8％、1.9％或2％。

在本發明的蓄電池殼體材料的原料中，所述抗氧劑為四季戊四醇酯或丙酸正十八碳醇酯，所述抗氧劑的重量百分比為0.5-1％，例如0.5％、0.6％、0.7％、0.8％、0.9％或1％。

另一方面，本發明提供了本發明所述的蓄電池殼體材料的制備方法，所述方法包括以下步驟：

(1)將間苯二酚-雙縮聚物、氰尿酸三聚氰胺、增韌劑、潤滑劑和抗氧劑按比例混合，制備得到磷-氮復合阻燃劑；

(2)將丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物與磷-氮復合阻燃劑按比例混合，擠出造粒制備得到丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑膠粒子；

(3)將丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑膠粒子注塑成型制得蓄電池殼體材料。

在本發明所述的蓄電池殼體材料的制備方法中，步驟(1)和步驟(2)所述混合的條件均為：先在350-450r/min的轉速下混合1-2min，然后在950-1050r/min的轉速下混合2-3min。

相對于現有技術，本發明具有以下有益效果：

本發明制備的蓄電池殼體材料氧指數可達39％，熱變形溫度可達92℃，表明本發明的蓄電池殼體材料具有優良的熱穩定性和阻燃性能；本發明制備的蓄電池殼體材料的密度可達1.16g/cm³，拉伸強度可達50Mpa，彎曲模量可達2850Mpa，簡支梁沖擊強度(缺口)可達30KJ/m²，表明本發明的蓄電池殼體材料具有優良的機械性能。

具體實施方式

下面通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。本領域技術人員應該明了，所述實施例僅僅是幫助理解本發明，不應視為對本發明的具體限制。

實施例1

在本實施例中，蓄電池殼體材料由以下重量百分比的組分制備得到：

所述蓄電池殼體材料的制備方法包括以下步驟：

(1)將間苯二酚-雙縮聚物、氰尿酸三聚氰胺、氯化聚乙烯、乙烯基雙硬脂酯胺和四季戊四醇酯按比例先在350r/min的轉速下混合2min，然后在950r/min的轉速下混合2min，制備得到磷-氮復合阻燃劑；