[發明專利]發動機機油冷卻裝置及冷卻控制方法

在審

• 申請號: 201510547277.0
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN105134329A
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 伍維峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本發明公開了發動機機油冷卻裝置及冷卻控制方法，所述冷卻裝置包括冷卻水箱，發動機油底殼置于冷卻水箱內，冷卻水箱上部設有下線液位傳感器和上線液位傳感器；發動機油底殼內設有溫度傳感器；冷卻水箱下部設有熱交換體，所述熱交換體連接有冷卻水進管和出水管，所述冷卻水進管上設有進水控制閥；冷卻水箱連接有帶有補液控制閥的補液水管；還包括分別和下線液位傳感器、上線液位傳感器、溫度傳感器、進水控制閥和補液控制閥連接的控制部件；發動機機油冷卻控制方法，利用上述的發動機機油冷卻裝置來實現發動機機油溫度控制；本發明不僅結構簡單，成本低，且冷卻效果好，能夠使得發動機機油始終處于設定值，以使發動機在額定功率點運行，提高發動機的性能。

技術領域

本發明涉及汽車發動機試驗領域，具體涉及發動機機油冷卻裝置及冷卻控制方法。

背景技術

目前發動機機油冷卻裝置有以下幾種：一是機油恒溫裝置，可以將機油溫度控制在某一特定溫度，但此種設備參與發動機內部的機油循環，將發動機內部的機油引出進行熱交換，這種冷卻方式使用的機油較多，且設備費用昂貴。二是風機吹風冷卻裝置，通過空氣流動帶走機油溫度，但此種方式的熱交換效率不高，且受大氣溫度變化而直接影響換熱效率。三是發動機自帶機油冷卻器，此種結構設計可以解決發動機機油溫度過高問題，但目前這種設計只能在部分機型上使用，不能普及，很多機型沒有此種設計。

現有技術中，發動機機油冷卻裝置均存在缺陷。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供成本低，發動機機油冷卻效果好的發動機機油冷卻裝置及冷卻控制方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

發動機機油冷卻裝置，包括冷卻水箱，發動機油底殼置于冷卻水箱內，冷卻水箱上部設有下線液位傳感器和上線液位傳感器；發動機油底殼內設有溫度傳感器；冷卻水箱下部設有熱交換體，所述熱交換體連接有冷卻水進管和出水管，所述冷卻水進管上設有進水控制閥；冷卻水箱連接有帶有補液控制閥的補液水管；還包括分別和下線液位傳感器、上線液位傳感器、溫度傳感器、進水控制閥和補液控制閥連接的控制部件。

所述熱交換體為鋁合金的中空殼體。

控制部件包括控制器，控制器的控制面板上分別設有電源開關、顯示窗口、溫度設置按鈕及補液顯示燈。

所述補液水管及冷卻水進管、出水管分別和冷卻水源連接。

所述進水控制閥為PID控制閥。

下線液位傳感器的位置不低于位于冷卻水箱內的發動機油底殼底端位置。

發動機機油冷卻控制方法，利用上述的發動機機油冷卻裝置來實現，具體過程為：

打開電源開關，冷卻水箱內的液位低于下線液位傳感器位置時，下線液位傳感器將缺水信號反饋給控制器，控制器發出指令控制補液控制閥打開，補液水管對冷卻水箱補加冷卻水；當冷卻水箱內冷卻水液位上升到上限液位傳感器位置時，上線液位傳感器將補液完成信號反饋給控制器，控制器發出指令控制補液控制閥關閉，補液水管停止對冷卻水箱補加冷卻水；

溫度傳感器將機油溫度反饋給控制器，當機油溫度低于設定溫度時，控制器發出指令控制進水控制閥開度減小或關閉；當機油溫度高于設定溫度時，控制器發出指令控制進水控制閥開啟或開度增大，從而控制流經熱交換體內的冷卻水流量，熱交換體帶走發動機油底殼上傳遞到冷卻水箱內熱量，以控制發動機機油溫度不超出設定溫度。

初始狀態時和卻水箱內的冷卻水蒸發后，冷卻水箱內的液位低于下線液位傳感器位置，補液控制閥都將工作。

使用溫度設置按鈕設置發動機正常運行允許的機油溫度。