[發明專利]用于行人保護的安裝于保險杠的可展開的大腿捕捉器

在審

• 申請號: 201510547006.5
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN105416226A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 伊斯坎德·法魯克;穆罕默德·奧瑪·法魯克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

技術領域

本公開的發明構思總體涉及機動車輛的行人保護系統。尤其地，本公開的發明構思涉及包括行人碰撞傳感器的行人保護系統，該行人碰撞傳感器與可展開的、安裝于保險桿的大腿捕捉器配合工作，如果與行人碰撞，該大腿捕捉器在收起位置和展開位置之間可移動。

背景技術

行人-車輛碰撞事件是不幸但已知的事件。眾所周知的是，在行人碰撞中，下肢承受了百分之三十七的傷害。(克蘭德爾(Crandall)等人，“設計用于行人保護的道路車輛”，BMJ[原來的英國醫學雜志]，324[7346]，第1145-1148頁，2002年5月11日)。

車輛發動機罩的前緣是典型地相對剛性的區域，該區域在行人-車輛碰撞事件期間碰撞成人的大腿。車輛前部以及特別是前懸設計為識別車輛類型以及型號。就現代跑車而言，典型地設計前端以便車輛具有整體較低的輪廓以及大的用于容納高功率發動機以及匹配的動力傳動系統的發動機罩。普通轎車以及運動型多用途車的前懸設計為足夠的剛性，以便在低速碰撞期間使對前端的損壞最小化。通常例如貨車的較大車輛設計為提高車輛的格柵以及發動機艙的尺寸，由此增加動力以及攻擊性的表現。在大多數這些情況下，設計方面對在碰撞期間的行人呈現出挑戰。

在碰撞期間行人的運動學取決于車輛前部的特征、它的速度以及行人的大小。如果站立或行走的行人的重心高于車輛的前緣，那么行人的身體可以至少部分地包著車輛前部或會舉至空中。在重心高于車輛前緣的情況下，前者是最常見的結果，而后者是在高速碰撞中最常見的結果。

在成年行人至少部分地包著車輛前部的情況下，發動機罩的邊緣碰撞的行人的大腿引起對大腿的傷害。如果碰撞事件涉及到兒童，那么兒童的頭部或身體的其他部分會碰撞到發動機罩的邊緣引起嚴重的傷害。

認識到對行人的這種傷害風險，根據歐洲新車安全評鑒協會(“EuroNCAP”)，為了實現五星評級，所有車輛到2014年都需要配備稱作自主緊急制動(AEB)的預碰撞感測系統，并且到2016年需要配備行人識別系統。此外，EuroNCAP逐步采用的星級評級要求更加強調包括行人大腿的行人保護。

在美國，美國國家公路交通安全管理局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration)正計劃于2016年開始引入類似的用于行人保護的監管框架。相應地，全球車輛制造商迫切地需要設計車輛前端的新技術以使對行人的傷害最小化并且通過監管機構實現最高可能的安全等級。

新的行人技術可以受益于利用具有行人檢測的現有自主緊急制動(AEB)系統的信號。基于該信號，可以部署技術對策以減少對行人的傷害。

這種用于行人檢測的預碰撞感測系統可以不需要100％可信。如果誤報信號導致錯誤展開，在預定時間延遲之后可以自動地將行人技術復位到非展開狀態并且在下一個使用的情況下可用。

例如EuroNCAP行人保護測試協議的已知測試包括保護大腿避免碰撞發動機罩(引擎罩)前緣(“BLE”)的措施。在該測試中的挑戰是在該測試協議中通過查找圖表來確定碰撞速度、角度以及碰撞動能(KE)和腿型質量。所采用的標準是基于在碰撞位置的目標車輛的發動機罩前緣高度(“BLEH”)以及保險杠前端(“BL”)。在車輛程序的早期確定車輛的款式，這在大腿型測試中可以引起高的初始KE水平。

在車輛內并入可展式發動機罩是滿足已知的行人保護要求的已知對策。但是，盡管在現有技術的狀態下提供可爭辯的改善，但是一些可展開的發動機罩設計不能帶來令人滿意的車輛前部處的行人保護。

相應地，存在對于實用且有效的用于在行人-車輛碰撞事件中保護行人大腿的系統的需求。如同在車輛技術的諸多領域，總是存在與行人-車輛碰撞事件中的行人保護相關的改善空間。

發明內容

本公開的發明構思將主動式安全系統的元件與被動式安全系統的元件集成。通過這樣做，在許多較新的車輛已經存在具有行人檢測能力的主動式安全系統(AEB)的范圍內，本公開的發明構思為車輛提供具有最小變化的行人大腿碰撞要求的技術方案。這樣的系統能夠在與車輛碰撞幾百毫秒(總體上在約400和500毫秒之間)之前檢測行人的存在。本公開的發明構思使用來自這樣的系統的行人預碰撞感測信號來展開安裝于保險杠的大腿捕捉器以使對行人的大腿的傷害最小化。