[發(fā)明專利]賽車用火災(zāi)預(yù)防裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201510545879.2 | 申請日: | 2015-08-31 |
| 公開(公告)號: | CN105128801A | 公開(公告)日: | 2015-12-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 唐慧華 | 申請(專利權(quán))人: | 唐慧華 |
| 主分類號: | B60R21/0136 | 分類號: | B60R21/0136;A62C3/07 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 201199 上海市閔行*** | 國省代碼: | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 賽車 火災(zāi) 預(yù)防 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于賽車技術(shù)領(lǐng)域,具體地說,是一種可以在撞車過程中減輕賽車手受傷程度的賽車用火災(zāi)預(yù)防裝置。
背景技術(shù)
賽車運(yùn)動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進(jìn)行的。許多車手因?yàn)楣繁荣悩O大的危險性而喪生,于是專業(yè)比賽賽道應(yīng)運(yùn)而生。賽車運(yùn)動分為兩大類,場地賽車和非場地賽車。場地賽車,顧名思義,就是指賽車在規(guī)定的封閉場地中進(jìn)行比賽,它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運(yùn)動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車,基本上的比賽場地不是封閉的,主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。賽車運(yùn)動是一項(xiàng)危險性極高的體育運(yùn)動。與其它比賽不同,參與賽車運(yùn)動的任何人,都要與組委會簽署一份“生死狀”之后,才能從事比賽、裁判和維修工作。賽車是一項(xiàng)危險的運(yùn)動,而觀眾已是被這種危險的刺激所吸引。這是一個非常不容易調(diào)和的矛盾。目前賽車發(fā)展到現(xiàn)在,各種安全設(shè)施已經(jīng)非常完善了,危及生命的機(jī)會,基本不會發(fā)生,斯圖爾特等等的著名前F1車手和一系列的官員,都在不斷致力于保護(hù)車手的生命安全,包括頭盔,賽車服,駕駛艙的架構(gòu),材質(zhì),等等一系列的方面,都進(jìn)行了極為重大,并且不斷進(jìn)行的革命性改進(jìn),一切都是為了更好的保護(hù)車手的生命安全。
但是在現(xiàn)實(shí)中,賽車的各種碰撞事故還經(jīng)常會發(fā)生。由于賽車速度極高,當(dāng)賽車發(fā)生碰撞時很多時候都是車毀人亡。如何使賽車手在賽車碰撞過程中,生命安全得到保障,這是賽車比賽應(yīng)該首先考慮的。在戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)事故時,飛行員可以從駕駛艙彈射出來,以保護(hù)飛行員的生命。在賽車的設(shè)計(jì)中,也可以借鑒此彈射技術(shù)。但是在現(xiàn)在有的文獻(xiàn)中,還沒與賽車手彈射有關(guān)的技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述不足,提供一種賽車用火災(zāi)預(yù)防裝置,可以使賽車在碰撞過程中把賽車手彈射出車外。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的,本發(fā)明包括車體、車輪、發(fā)動機(jī)、控制器、前擋板、線束、第一電機(jī)、第一伸縮桿、方向盤、座椅、前支架、后支架、第二電機(jī)、助力噴射器、第二伸縮桿、第三伸縮桿、頂蓋、提拉桿、第三電機(jī)、噴水器、受力感應(yīng)器,車輪布置在車體的底盤上,發(fā)動機(jī)、控制器布置在車體的前端,前擋板布置在車體內(nèi)并把車體分割為駕駛艙、動力艙,發(fā)動機(jī)通過線束與控制器相連接,第一電機(jī)布置在前擋板上,第一伸縮桿的兩端分別與第一電機(jī)、方向盤相連接,前支架、后支架的下端布置在車體的底盤上,前支架、后支架的上端均帶有直角插頭,前支架、后支架的直角插頭分別插入座椅底座的前后端,前支架、后支架在固定座椅的同時可以在車體的底盤上前后移動,第二電機(jī)固定在車體的底盤上,第二伸縮桿的兩端分別與第二電機(jī)、前支架相連接,第三伸縮桿的兩端分別與第二電機(jī)、后支架相連接,助力噴射器均勻陣列布置在座椅的下方且噴射口朝下,噴水器布置在座椅的后背上,頂蓋、第三電機(jī)均布置在車體的車頂上,提拉桿的直角端與頂蓋固結(jié)在一起,提拉桿的另一端與第三電機(jī)固結(jié)在一起,受力感應(yīng)器布置在車體的前罩蓋上,第一電機(jī)、第二電機(jī)、助力噴射器、第三電機(jī)、噴水器、受力感應(yīng)器均通過線束與控制器連接在一起。
進(jìn)一步地,在本發(fā)明中,控制器為汽車電子控制單元,第一電機(jī)、第二電機(jī)、第三電機(jī)均為快速反應(yīng)型步定電機(jī),助力噴射器內(nèi)的燃料為液態(tài)氫氣。
本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)簡單,可以使賽車在碰撞過程中把賽車手彈射出車外,從而有效保護(hù)賽車手的生命安全。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為圖1的局部放大圖;
圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖;
附圖中的標(biāo)號分別為:1、車體,2、車輪,3、發(fā)動機(jī),4、控制器,5、前擋板,6、線束,7、第一電機(jī),8、第一伸縮桿,9、方向盤,10、座椅,11、前支架,12、后支架,13、第二電機(jī),14、助力噴射器,15、第二伸縮桿,16、第三伸縮桿,17、頂蓋,18、提拉桿,19、第三電機(jī),20、噴水器,21、受力感應(yīng)器。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明,本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提,給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程,但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
實(shí)施例
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