[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201510542989.3
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN105383223B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 永井邦彥
• 申請（專利權）人: 東洋橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 謝順星,張晶

技術領域

本發明涉及一種具備多個簾布層部件的充氣輪胎。

背景技術

充氣輪胎使用胎體簾布層、帶束簾布層等的多個簾布層部件而構成。通常，簾布層部件是通過用未硫化橡膠從兩面覆蓋由平行排列的多根簾線構成的簾線排列體來形成。

在充氣輪胎中，在用于輕型貨車等高載重車輛的輪胎中，存在以繞著胎圈芯卷起的胎體簾布層的卷起端為起點發生脫層等故障的可能性，為了提高胎圈部的耐久性，一般設置胎圈包布(チェーハー)。胎圈包布被配置為繞著胎圈芯從輪胎寬度方向的內側到外側包裹胎體簾布層(例如，參照專利文獻1、2)。

然而，在設置胎圈包布的情況下，也存在發生以胎圈包布的卷起端為起點的脫層等故障的可能性。這些脫層被認為為是形變集中于繞著胎圈芯卷起的胎體簾布層和胎圈包布的卷起端而產生的。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開平成7-164838號公報

專利文獻2：日本專利公開平成11-1107號公報

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明是鑒于上述實際情況而完成的，其目的在于提供一種使胎圈部的耐久性提高的充氣輪胎。

(二)解決技術問題的手段

上述目的能夠通過如下的本發明來實現。即，本發明的充氣輪胎具備第一簾布層部件及第二簾布層部件，所述第一簾布層部件將由平行排列的多根第一補強簾線構成的第一補強簾線排列體從兩面用規定厚度的第一未硫化橡膠包覆，所述第二簾布層部件與所述第一簾布層部件的一側表面鄰接配置，并且將由沿著與所述第一補強簾線相同的方向平行排列的多根第二補強簾線構成的第二補強簾線排列體從兩側用規定厚度的第二未硫化橡膠包覆，其中，在所述第一簾布層部件的一側表面且所述第一補強簾線的上方設置有由所述第一未硫化橡膠構成的第一凸條突起。

在本發明的充氣輪胎中，第一簾布層部件與第二簾布層部件鄰接配置。在這樣將第一簾布層部件與第二簾布層部件鄰接配置的情況下，本發明人深入研究后發現，第一簾布層部件所包含的第一補強簾線和第二簾布層部件所包含的第二補強簾線間的距離越近，在部件端部處的形變越容易增大，發生脫層等故障的可能性越高。因此，在本發明中，在與第二簾布層部件鄰接的第一簾布層部件的一側表面且第一補強簾線的上方設置有由第一未硫化橡膠構成的第一凸條突起。由此，由于第一補強簾線附近的第一未硫化橡膠的厚度變大，能夠適當保持第一補強簾線和第二補強簾線之間的距離，因此能夠抑制在部件端部處的形變，能夠防止脫層等的故障。其結果是，根據本發明，能夠使胎圈部的耐久性提高。

在本發明的充氣輪胎中，優選地，在與所述第一簾布層部件鄰接的所述第二簾布層部件的表面且所述第二補強簾線的上方設置有由所述第二未硫化橡膠構成的第二凸條突起。根據該結構，由于第二補強簾線附近的第二未硫化橡膠的厚度變大，能夠適當保持第一補強簾線和第二補強簾線之間的距離，因此能夠抑制在部件端部處的形變，能夠防止脫層等故障。

在本發明的充氣輪胎中，優選地，在與所述第一簾布層部件鄰接的所述第二簾布層部件的表面且相鄰的所述第二補強簾線的之間，設置有由所述第二未硫化橡膠構成的第二凸條突起，所述第一凸條突起和所述第二凸條突起互相嚙合配置。根據該結構，由于相鄰的第一凸條突起彼此之間的間隙能夠由第二凸條突起來填補，另外，相鄰的第二凸條突起之間的間隙能夠由第一凸條突起來填補，因此能夠有效地防止空氣駐留(エア溜まり)。進而，由于第一凸條突起和第二凸條突起互相嚙合，因此不容易發生第一簾布層部件和第二簾布層部件的界面上的橫滑，能夠適當保持第一補強簾線及第二補強簾線的位置。

在本發明的充氣輪胎中，優選地，所述第一簾布層部件為胎體簾布層，并且所述第二簾布層部件為胎圈包布，所述第一未硫化橡膠的模量大于所述第二未硫化橡膠的模量。通過將模量大的第一未硫化橡膠變厚來設置第一凸條突起，能夠有效地抑制在部件端部處的形變，并且能夠防止脫層等故障。

附圖說明

圖1為表示充氣輪胎一例的輪胎子午線半截面圖。

圖2為胎體簾布層和胎圈包布的輪胎周向截面圖。

圖3A為胎體簾布層的截面的放大圖。

圖3B為胎圈包布的截面的放大圖。

圖4為其它實施方式的胎體簾布層和胎圈包布的輪胎周向截面圖。

圖5為其它實施方式的胎體簾布層和胎圈包布的輪胎周向截面圖。

圖6為其它實施方式的胎體簾布層和胎圈包布的輪胎周向截面圖。