[發明專利]一種車輛節能減排編組系統

有效

• 申請號: 201510535851.0
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN105109478B
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 甘勝泉
• 申請（專利權）人: 華英汽車集團有限公司
• 主分類號: B60W10/20
• 分類號: B60W10/20;B60W10/18;B60W10/06;B60W30/14
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 張海英,林波

技術領域

本發明實施例涉及節能減排技術，尤其涉及一種車輛節能減排編組系統。

背景技術

近年來，汽車成為人們不可或缺的交通工具，然而汽車在帶給人們交通便利的同時，也帶來了巨大的能源消耗及污染物的排放。

車輛在道路上行駛時，為克服空氣阻力，所需功率Pe的計算公式如下：

Pe＝K·C_D·A·V³

式中，K為常數，C_D為風阻系數，A為迎風面積，V為車速。

Pe的數值大小與車速V的立方成正比,當車速超過某一限度時，如自重1.5噸以上的轎車以90公里/小時速度行駛，消耗在克服空氣阻力上的功率將占克服總阻力功率的50％以上，超過克服道路坡度及滾動阻力的功率之和P₀，載重貨車與客車的情況與此類似。

考慮到我國高速公路汽車通行總量的巨大數字，可見消耗在克服空氣阻力上的能耗及污染排放量是極為驚人的。

發明內容

本發明實施例提供一種車輛節能減排編組系統，以實現減少車輛消耗在克服空氣阻力上的能耗及污染排放量。

本發明實施例提供了一種車輛節能減排編組系統，包括控制中心和至少兩臺車輛，其中：

控制中心，用于接收所述至少兩臺車輛的編組請求及車輛屬性信息，依據所述編組請求及車輛屬性信息對所述至少兩臺車輛進行編組，并確定各車輛在編組中的編組位置；

所述車輛包括車載主控器和執行器；車載主控器，與所述控制中心通訊連接，用于獲取控制中心的編組信息以及自身所屬車輛的編組位置，并根據獲取的編組信息和編組位置確定自身所屬車輛的行駛狀態；執行器，與自身所屬車輛的車載主控器通訊連接，用于獲取該車載主控器確定的行駛狀態，并根據該行駛狀態進行工作，使同一編組內各車輛的行駛狀態一致。

本發明實施例通過將車輛分組行駛，解決了車輛消耗在克服空氣阻力上的能耗及污染排放量大的問題，實現了減少車輛消耗在克服空氣阻力上的能耗及污染排放量的效果。

附圖說明

圖1是本發明實施例一中的一種車輛節能減排編組系統的結構圖；

圖2是本發明實施例一中的車輛的結構圖；

圖3是本發明實施例三中的一種車輛節能減排編組系統結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，而非對本發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部結構。

實施例一

圖1是本發明實施例一中的一種車輛節能減排編組系統的結構圖，本實施例可適用于用戶需要減少車輛克服空氣阻力所需功率的情況，如圖1所示，本實施例提供了一種車輛節能減排編組系統，包括控制中心110和至少兩臺車輛120，其中：

控制中心110，用于接收所述至少兩臺車輛120的編組請求及車輛屬性信息，依據所述編組請求及車輛屬性信息對所述至少兩臺車輛120進行編組，并確定各車輛在編組中的編組位置；

圖2是本發明實施例一中的車輛的結構圖，結合圖1和圖2，所述車輛120包括車載主控器121和執行器122；車載主控器121，與所述控制中心110通訊連接，用于獲取控制中心110的編組信息以及自身所屬車輛120的編組位置，并根據獲取的編組信息和編組位置確定自身所屬車輛的行駛狀態；執行器122，與自身所屬車輛120的車載主控器121通訊連接，用于獲取該車載主控器121確定的行駛狀態，并根據該行駛狀態進行工作，使同一編組內各車輛的行駛狀態一致。

其中，所述控制中心110可以在全國范圍內設置，也可以分區域設置，具體形式并不限定，只要能與所述車載主控器121通訊連接即可。所述控制中心110還應該能夠對車輛120發出的編組請求和車輛屬性信息進行分析，并根據分析結果對車輛120進行編組，使編組后的能耗最大程度的減小。在完成對車輛的編組及車輛的編組位置分配后，全程監控編組行駛狀況，存儲完整數據，并進行實時分析。