[發明專利]橋墩臺路基結構及施工方法

在審

• 申請號: 201510534882.4
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN105113350A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 陳娟;韓甦;周德勝;江越
• 申請（專利權）人: 蘇州同尚工程設計咨詢有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術領域

本發明屬于地基處理領域，涉及一種橋墩臺路基結構、具體是緊貼橋墩臺便于快速施工的路基結構，及其施工方法。

背景技術

橋梁的支承結構為橋臺與橋墩。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩一般多指多跨橋的中間支承結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺(墩)身和基臺組成。橋墩除承受上部結構產生豎向力、水平力和彎矩外，還承受風力、及可能發生的地震作用。橋臺設置在橋梁兩端，除了支承橋跨結構外，它又是銜接兩岸接線路堤的構筑物；既要能擋土護岸，又能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產生的附加土側壓力。因此，橋梁墩臺不僅自身應有足夠的強度、剛度和穩定性，而且對地基的承載能力、沉降量、地基與基礎之間的摩阻力等也都提出一定的要求，避免在上述荷載作用下產生危害橋梁整體結構的水平、豎向位移和轉角位移。

現有技術的橋梁墩臺與路基結合處的結構如下：包括臺帽、臺身、混凝土承臺，臺身遠離河道的一面與路基土體連接，路基土體上澆筑有混凝土路面，路面的頂面、橋臺的臺帽頂面和橋面三者基本平齊。

現有技術的橋梁墩臺與路基結合處結構的施工方法如下：先在挖出供橋梁墩臺容置的坑，然后意思澆筑橋墩臺的承臺、臺身、臺帽，接著將橋板的端部擱置在臺身頂面，再將橋臺和路基土體之間的土坑用土回填和壓實，使得路基土體與橋墩臺連接，最后在路基土體上澆筑混凝土路面。

現有橋梁墩臺與路基結合的路基土體一般都采用石灰土，需要將石灰土分多次鋪陳并反復碾壓，在實際施工過程中，反復碾壓對橋墩臺影響較大，尤其是緊貼橋墩臺的路段，容易造成橋梁墩臺與路基產生高度差，從而影響施工質量，拖延施工進度。因此，一種能夠快速施工且避免在施工過程中損壞橋墩的橋梁墩臺與路基結合結構及施工方法成為亟待解決的問題。

發明內容

鑒于上述現有技術存在的缺陷，本發明的目的是提供一種橋墩臺路基結構及其施工方法，解決施工質量不穩定、施工進度被拖延等問題。為實現前述發明目的，本發明采用的技術方案包括：

一種橋墩臺路基結構，包括澆筑在承臺上的臺身本體，在所述臺身本體和路基土體之間設置有與臺身本體垂直的鋼板樁，其中，所述路基土體包括路面結構層、水泥碎石層、水泥混凝土層。

本發明路基結構進一步地，所述水泥碎石層為多層復合結構，至少包括第一水泥碎石層和第二水泥碎石層。

本發明路基結構進一步地，所述路基土體的結構按序為路面結構層、第一水泥碎石層、第二水泥碎石層、水泥混凝土層。

本發明路基結構進一步地，所述路基土體與所述路面結構層之間還設置有土釘墻，所述土釘墻由土釘和用于固定土釘的鋼筋網組成。

本發明路基結構進一步地，所述鋼板樁至所述臺身本體中軸線的距離≥200cm。

本發明路基結構進一步地，所述水泥碎石層的碎石粒徑在20±5cm范圍內。

本發明路基結構進一步地，所述路面結構層包括面層、基層和墊層。

本發明采用的技術方案還包括：

一種橋墩臺路基結構的施工方法，包括下述步驟：

S1，挖出供承臺澆筑的坑，在坑底澆筑承臺，再在承臺上澆筑臺身本體

S2，從臺身本體上端向下開挖供鋼板樁垂直插入的孔，將鋼板樁置于臺身本體或/和承臺內，接著用土填充臺身本體與鋼板樁之間的坑使臺身本體與路基土體合攏；

S3，鋪設路基土體，首先在原地面摻灰碾壓，接著鋪設一層水泥混凝土層，然后在水泥混凝土層上鋪設一層或多層水泥碎石層并反復碾壓，最后鋪上路面結構層。

步驟S3中，鋪設并碾壓完水泥碎石層后，包括有施工土釘墻的步驟，先鋪設一層鋼筋網，預留搭接長度并在鋼筋網上噴射混凝土，接著打入土釘。

步驟S2中，鋼板樁與臺身本體中軸線的距離≥200cm。

借由上述方案，本發明至少具有以下優點：本發明采用鋼板樁保護，通過結合與傳統路基土體不同的結構層和材料，避免實際施工過程中反復碾壓對橋墩臺穩定性不利的影響，有利于快速、安全的路基土體進行施工。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發明橋墩臺路基結構的結構示意圖；

圖2是本發明橋墩臺路基結構另一實施例的結構示意圖。

具體實施方式