[發(fā)明專利]一種不確定交通污染氣體排放控制方案評(píng)價(jià)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510533356.6
• 申請(qǐng)日: 2015-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN105574639A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏明;孫博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通大學(xué);清華大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 徐激波

1.一種不確定交通污染氣體排放控制方案評(píng)價(jià)方法，其特征在于：包括以下步驟：

（1）針對(duì)限速、單向交通、交通渠化、信號(hào)配時(shí)的交通污染氣體排放控制備選方案，從方 案實(shí)施、交通流影響和交通碳排放三個(gè)視角出發(fā)，構(gòu)建影響方案選擇的決策指標(biāo)體系；

（2）針對(duì)影響交通污染氣體排放控制方案選擇的多個(gè)屬性指標(biāo)不確定，結(jié)合道路交通 污染排放監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和專家經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建交通污染氣體排放控制方案區(qū)間數(shù)原始決策矩陣；

（3）考慮決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度，如：悲觀型、中立型和樂觀型，引入其區(qū)間映射函數(shù)，將該 不確定交通污染氣體排放控制方案決策問題轉(zhuǎn)化為某種風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度因子意義下具有固定點(diǎn) 值的傳統(tǒng)決策問題；

（4）依據(jù)TOPSIS原理，計(jì)算交通污染氣體排放管控任意備選方案在每種決策者的風(fēng)險(xiǎn) 態(tài)度下的評(píng)價(jià)值；

（5）通過分析決策者的不同風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度對(duì)交通污染氣體排放管控備選方案排序的靈敏度 分析，從中選擇若干個(gè)滿意的方案進(jìn)行排序，得到最佳方案。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不確定交通污染氣體排放控制方案評(píng)價(jià)方法，其特征在 于：所述步驟（1）中構(gòu)建影響交通污染氣體排放控制方案選擇的指標(biāo)體系，總共n=11個(gè)相互 獨(dú)立指標(biāo)，其中：方案實(shí)施方面包括投入成本、建設(shè)周 期、施工難易；交通流影響方面包括車速、交通量、出行延誤、出行的難易程度、交通事故發(fā) 生率；交通碳排放方面包括氮氧化合物、有機(jī)化合物、一氧化物；其指標(biāo)的權(quán)重向量為 。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種不確定交通污染氣體排放控制方案評(píng)價(jià)方法，其特征 在于：所述步驟（2）中總共有m≥2個(gè)備選交通污染氣體排放控制方案，如：限速、單向交通、交通渠化、信號(hào)配時(shí)等，考慮天氣、交通事故等外部環(huán) 境的隨機(jī)干擾，它們所涉及的多個(gè)指標(biāo)具有不確定性，利用區(qū)間數(shù)刻畫任意控制方案S_i對(duì)應(yīng)于某個(gè)指標(biāo)Q_j的一個(gè)不確定性值；其權(quán)重向量為 ，其中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不確定交通污染氣體排放控制方案評(píng)價(jià)方法，其特征在 于：所述步驟（1）中交通污染氣體排放控制方案S_i對(duì)應(yīng)于某個(gè)指標(biāo)Q_j的一個(gè)不確定區(qū)間 值，考慮決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度，如：悲觀型、中立型和樂觀型，引入其區(qū)間映射函數(shù) ，將該區(qū)間值的不確定交通污染控制多指標(biāo)決策問題轉(zhuǎn)化為不同 決策者風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度因子情形下的具有固定點(diǎn)值的傳統(tǒng)交通污染控制多指標(biāo)決策問 題；當(dāng)決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度為悲觀型、中立型和樂觀型時(shí),相應(yīng)的取值范圍分別是: 和；其中：為區(qū)間的 中點(diǎn)值,即；為區(qū)間的寬度,即。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種不確定交通污染氣體排放控制方案評(píng)價(jià)方法，其特征在 于：所述步驟（1）中當(dāng)確定m≥2個(gè)備選交通污染氣體排放控制方案以及所涉及的n≥2個(gè)相互獨(dú)立指標(biāo)的集合，結(jié)合道路交通污染排放監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和專家經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建該問題的決策矩陣 和指標(biāo)的權(quán)重向量,計(jì)算決策者的某種風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度情形下每個(gè)交通污染氣體排放控制方案的評(píng)價(jià)值，主要步驟包括：

步驟1:根據(jù)決策者的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度，利用其映射函數(shù)，將該區(qū)間型交通 污染氣體排放控制方案決策矩陣和指標(biāo)的權(quán)重向量 轉(zhuǎn)化為情形下的具有固定點(diǎn)值決策矩陣和；

步驟2:將決策者風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度因子情形下的固定點(diǎn)值交通污染氣體排放控制方案決策矩陣規(guī)范化為,據(jù)此構(gòu)成加權(quán)規(guī)范化決策矩陣，其中：，；

步驟3:在交通污染氣體排放控制方案加權(quán)規(guī)范化決策矩陣基礎(chǔ)上，確定備選方案集合的正理想點(diǎn)和負(fù)理想點(diǎn)，即：

其中J是效益型指標(biāo)的集；J’是成本型指標(biāo)的集;

步驟4:根據(jù)每個(gè)交通污染氣體排放控制方案到備選方案集合的正負(fù)理想點(diǎn);

步驟5：距離和，計(jì)算其對(duì)正負(fù)理想解的相對(duì)接，即每個(gè)控制方案 的評(píng)價(jià)值：

。