[發明專利]一種后橋減速發電裝置

在審

• 申請號: 201510532402.0
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN105172605A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 耿彤
• 申請（專利權）人: 蘇州雷姆斯汽車工程有限公司
• 主分類號: B60L11/14
• 分類號: B60L11/14
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 徐萍

技術領域

本發明涉及汽車減速節能技術領域，特別是涉及一種后橋減速發電裝置。

背景技術

隨著汽車保有量的增加，我國日均燃油消耗量也在逐步上升，而且由于石油主要依靠進口，近年來的汽油和柴油價格也在不斷上調。為了降低燃油消耗和用車成本，電動汽車、混合動力汽車等具有節能技術的轎車和客車不斷推向市場，并收到了市場的追捧。

卡車是耗油大戶，特別是一些重型卡車，起步時需要較大的扭矩，而且卡車由于自重和載重量大，慣性大，剎車時需要的制動力大，單獨依靠剎車片進行制動的損耗大，而且浪費了動能。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種后橋減速發電裝置，在車輛剎車時進行輔助制動和發電，提高動能的回收。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種后橋減速發電裝置，包括：傳動輥、后橋減速器和后橋桿，所述后橋減速器設置在后橋桿中部，所述傳動輥的端部與后橋減速器相連接，所述后橋減速發電裝置還包括一個發電機和剎車隨動開關，所述發電機設置在后橋減速器后方，所述后橋減速器內設置有一個與傳動輥聯動的驅動軸，所述驅動軸的末端延伸至后橋減速器后方并與發電機的轉軸相連接，所述驅動軸的末端與發電機的轉軸之間設置有一個電動離合裝置，所述剎車隨動開關與電動離合裝置相連接。

在本發明一個較佳實施例中，所述剎車隨動開關觸發時，電動離合裝置通電工作，驅動軸的末端與發電機的轉軸硬性連接而旋轉發電，剎車隨動開關復位后，電動離合裝置斷電停止工作，驅動軸的末端與發電機的轉軸斷開而停止發電。

在本發明一個較佳實施例中，所述發電機的兩側分別設置有與后橋桿相連接的固定桿。

本發明的有益效果是：本發明指出的一種后橋減速發電裝置，剎車時觸發剎車隨動開關，使得電動離合裝置通電工作，驅動軸的末端與發電機的轉軸硬性連接而旋轉發電，既有利于車輛的減速，減少剎車片的磨損，又能提高動能的利用率，節能減排。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發明一種后橋減速發電裝置一較佳實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1，本發明實施例包括：

一種后橋減速發電裝置，包括：傳動輥1、后橋減速器2和后橋桿3，所述后橋減速器2設置在后橋桿3中部，所述傳動輥1的端部與后橋減速器2相連接，所述后橋減速發電裝置還包括一個發電機4和剎車隨動開關7，所述發電機4設置在后橋減速器2后方，所述后橋減速器2內設置有一個與傳動輥1聯動的驅動軸，所述驅動軸的末端延伸至后橋減速器2后方并與發電機4的轉軸相連接，所述驅動軸的末端與發電機4的轉軸之間設置有一個電動離合裝置5，通過電動離合裝置5來控制驅動軸與發電機4的轉軸之間的連接。

所述剎車隨動開關7與電動離合裝置5相連接，通過剎車隨動開關7來控制電動離合裝置5的工作。

剎車隨動開關7安裝在車輛的剎車踏板上，隨剎車踏板的踩踏而工作，剎車時，剎車隨動開關7被觸發，電動離合裝置5通電工作，驅動軸的末端與發電機4的轉軸硬性連接而旋轉發電，發電機4的電力可以穩壓后供應給蓄電池或者其他車載電器，提高能量的回收和利用率，節能減排。

剎車踏板彈起后，剎車隨動開關7隨之復位，電動離合裝置5斷電而停止工作，驅動軸的末端與發電機4的轉軸在電動離合裝置5的作用下斷開而停止發電，避免驅動車輛前行時損失動力。

所述發電機4的兩側分別設置有與后橋桿3相連接的固定桿6，結構牢固，不易損壞。

綜上所述，本發明指出的一種后橋減速發電裝置，利用了車輛后輪驅動的特點，改造的成本低廉，提高了剎車的力度，減少剎車裝置的磨損，有利于動能的回收，節能減排。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。