[發明專利]單股復合芯電梯用鋼絲繩

在審

• 申請號: 201510528879.1
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN105064105A
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 張春雷;劉紅芳;徐凱
• 申請（專利權）人: 江蘇法爾勝泓昇集團有限公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙) 32248
• 代理人: 何軍

技術領域

本發明涉及一種鋼絲繩，尤其涉及一種單股復合芯電梯用鋼絲繩。

背景技術

電梯用鋼絲繩是電梯的重要安全部件，電梯曳引力的形成，主要靠電梯用鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力生成。為了獲得可靠而充分的曳引力，除了在曳引輪配置、繩子的根數、繩槽的形狀等方面做出不同的設計外，對鋼絲繩的結構和鋼絲繩用鋼絲的表面硬度以及鋼絲繩的疲勞壽命都有嚴格的要求。

目前電梯鋼絲繩的種類，主要有劍麻芯鋼絲繩、半鋼芯鋼絲繩和全鋼芯鋼絲繩，它們都由繩芯和外層股組成，一般是6～9股外層股包覆在繩芯的外側，外層股結構一般為西魯式、瓦林吞式、填充式線接觸股；其中劍麻芯電梯鋼絲繩的繩芯全部為劍麻，由于劍麻生產的直徑不均勻，很難精確控制，此外，在鋼絲繩使用過程中，劍麻直徑容易變細，導致支撐不足，從而造成鋼絲繩的伸長大，相應的疲勞壽命差。半鋼芯電梯鋼絲繩的繩芯為一定鋼絲股包覆

在纖維芯外形成的鋼絲繩，其柔軟性也較差，與曳引輪的匹配及導向的彎曲撓度也不是很好。

全鋼芯電梯鋼絲繩的繩芯全部為一定鋼絲股組成的鋼絲繩，其柔軟性較差，與曳引輪的匹配及導向的彎曲撓度不是很好，在鋼絲繩使用過程中，需要增加配重以提高與曳引輪的匹配。

半鋼芯和全鋼芯電梯鋼絲繩的繩芯與外層股在一個捻距內接觸支撐點少，外層股與繩芯的擠壓磨損多，容易產生斷絲，降低疲勞壽命。此外，目前現有的曳引電梯用鋼絲繩，不論是劍麻芯鋼絲繩、半鋼芯鋼絲繩和全鋼芯鋼絲繩，所有鋼絲都為光面鋼絲，鋼絲繩在使用過程中，隨著外界環境的干濕度變化，以及外層股和繩芯股之間的及相互擠壓，外層股可以源源不斷的從繩芯獲得油脂補充保護，而繩芯自身由于油脂提供不足，而且內部相互擠壓磨損嚴重，因此繩芯因為磨損和銹蝕容易破壞，導致支撐作用下降，使得疲勞壽命下降，不能很好的滿足客戶對中高速電梯的使用要求。

發明內容

針對上述分析，本發明的目的在于提供一種耐腐蝕和耐磨損性能更好，能夠滿足中高速電梯使用要求的單股復合芯電梯用鋼絲繩。

本發明的技術內容為，一種單股復合芯電梯用鋼絲繩，其特征在于它包括單股復合繩芯和外層股；6～9股外層股包覆在單股復合繩芯外側；單股復合繩芯包括外繞鋼絲和纖維芯股，在纖維芯股外側包覆有一層10～36根外繞鋼絲，纖維芯既可以是合成纖維，也可以是天然纖維，優選合成纖維中的聚酯纖維。

上述單股復合芯電梯用鋼絲繩中外層股結構為西魯式線接觸股、瓦林吞式線接觸股或填充式線接觸股，每股鋼絲根數為15-36根。

上述單股復合芯電梯用鋼絲繩在使用過程中，由于單股復合繩芯的外繞鋼絲易與外層股產生磨損，以及單股復合繩芯支撐作用的耐腐蝕因素，單股復合繩芯的外繞鋼絲的表面鍍有一純鋅層或鋁鋅合金層，其單邊厚度為1～20μm，鋅鋁合金層中鋁的質量百分比含量為4～11；外繞鋼絲的強度級別為1570MPa、1670MPa、1770MPa或1960MPa級。

本發明的單股復合繩芯的外繞鋼絲采用表面鍍鋅或者鋅鋁合金的鋼絲時，首先從耐磨損來看，具有相同強度級別的光面鋼絲和鍍鋅鋼絲、鋅鋁鋼絲，從微動磨損的角度，鍍鋅鋼絲、鋅鋁鋼絲由于表面有一層鋅層或鋅鋁層，鋅層或鋅鋁層質地軟，在相互微動磨損過程中，具有良好的潤滑，能夠減少外層股鋼絲和繩芯之間的磨損，增加繩芯的支撐作用。

從耐腐蝕的角度來看，電梯鋼絲繩在井道運行過程中，容易會產生鋼絲繩的銹蝕，電梯鋼絲繩壽命長的關鍵因素是繩芯的支撐作用，如果繩芯一旦因為腐蝕破壞，則鋼絲繩主體結構破壞，鋼絲繩壽命也就大為縮短；采用具有一定純鋅或鋅鋁合金鍍層的鋼絲后，進一步增強繩芯的耐腐蝕作用，從而延長了鋼絲繩的壽命。

本發明與現有技術相比所具有的優點是：

（1）、本發明中的單股復合繩芯電梯鋼絲繩，是由纖維芯和一層外繞鋼絲組成，相對現有技術的劍麻產品來看：在鋼絲繩服役過程中，劍麻芯由于直徑的不均勻，隨著疲勞壽命的增加，外層股和劍麻芯的相互擠壓和磨損作用，使得劍麻的直徑下降很快，相應的支撐作用下降，造成鋼絲繩伸長大，同時隨著劍麻的支撐作用下降，導致外層股之間相互磨損加劇，導致鋼絲繩疲勞壽命下降。而本發明的單股復合繩芯直徑均勻，隨著疲勞壽命的增加，外層股和單股復合繩芯的相互磨損擠壓，不會造成單股復合繩芯直徑劇烈下降，單股復合繩芯的支撐作用基本不變，因此鋼絲繩的伸長量變化很小，同時外層股之間的相互磨損不會加劇，因此不會產生早期斷絲等行為，疲勞壽命增加。