[發明專利]渦流室發動機

在審

• 申請號: 201510525980.1
• 申請日: 2015-08-25
• 公開（公告）號: CN105089771A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 單義波
• 申請（專利權）人: 江蘇江淮動力股份有限公司
• 主分類號: F02B25/00
• 分類號: F02B25/00;F02F1/24;F02F3/26;F02M61/14;F02M29/00
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 李帥

技術領域

本發明涉及機械領域，具體涉及一種渦流室發動機。

背景技術

環境污染日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。所以對發動機的要求也越來越高，傳統的直噴發動機已經不能滿足要求?，F有的發動機的渦流室與主燃燒室的形狀直接影響渦流強度，不利于形成強烈有組織的旋轉運動，不利于燃油與空氣的混合，導致燃油燃燒不充分，加重對環境的污染。

發明內容

本發明的目的是提供一種渦流室發動機，保證渦流室中的氣體更容易流入燃燒室，使燃燒加快，提高燃燒效率。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：包括氣缸、氣缸蓋和活塞，活塞容置于氣缸的內部，氣缸蓋位于氣缸開口的一側，氣缸的內側壁和氣缸蓋、活塞圍成發動機的燃燒室，氣缸蓋上臨近燃燒室的部位設有鑲塊，鑲塊上遠離燃燒室的部位與氣缸蓋之間圍成發動機的渦流室，鑲塊上設有連接通道，連接通道連通燃燒室和渦流室，連接通道與渦流室相切。

優選的，所述渦流室包括上渦流室和下渦流室，上渦流室設于氣缸蓋上，下渦流室設于鑲塊上，上渦流室呈半球形，下渦流室呈碗狀。

優選的，所述連接通道的橫截面呈跑道形，連接通道與燃燒室的夾角a為30-40°。

優選的，所述連接通道與燃燒室的夾角a為35°。

優選的，所述活塞的頂部設有雙渦流凹坑，雙渦流凹坑呈“8”字型。

優選的，所述雙渦流凹坑的縮頸處設有導流槽，導流槽的位置與連接通道的位置相對應，導流槽與雙渦流凹坑垂直。

優選的，所述導流槽的伸入雙渦流凹坑的一端側壁與雙渦流凹坑所在平面的夾角b為50-60°，導流槽的另一端側壁與雙渦流凹坑所在平面的夾角c為30-40°，導流槽的底面與雙渦流凹坑所在平面的夾角d為0-5°。

優選的，所述導流槽的伸入雙渦流凹坑的一端側壁與雙渦流凹坑所在平面的夾角b為55°，導流槽的另一端側壁與雙渦流凹坑所在平面的夾角c為35°，導流槽的底面與雙渦流凹坑所在平面的夾角d為2°。

優選的，所述上渦流室的頂部連通有噴油嘴安裝孔，噴油嘴安裝孔的對稱軸與上渦流室的對稱軸間的夾角e為25-35°。

優選的，所述噴油嘴安裝孔的對稱軸與上渦流室的對稱軸的夾角e為30±0.5°。

采用上述技術方案后，本發明具有以下積極效果：

(1)本發明的渦流室發動機，活塞頂部的雙渦流凹坑、導流槽正對連接通道，當活塞在上止點附近時，從渦流室噴出的高溫氣體，經導流槽分成兩股，在雙渦流凹坑中形成兩個強烈的渦流，隨著活塞下行，兩個渦流越出雙渦流凹坑，擴展到整個燃燒室，從而加強了燃燒室內燃料的混合和燃燒；

(2)本發明中的渦流室上半部為半球形，下半部為碗狀，這種結構由于下小上大，有利于渦流的形成和快速傳播，使壓縮渦流強度大；

(3)本發明中的連接通道與渦流室相切，保證有較強的壓縮渦流，連接通道布置在靠近渦流室中間位置，傾角采用35°，保證渦流室中的氣體更容易流入燃燒室，使燃燒加快；

(4)本發明中的噴油器安裝孔中心位置布置在渦流的順流方向，噴油器中的燃油被吹向渦流室壁面，部分燃油沿壁面分布，油束中的細小油霧順著氣流被帶到連接通道附近，與流入的高溫空氣相遇，在靠近渦流室壁面處著火燃燒，在強烈的渦流作用下，火焰被卷入渦流室中央，而將中心部分的空氣壓向四周，形成良好的熱力混合，而壁面附近的過濃混合氣首先從渦流室中噴出，在燃燒室中進一步混合燃燒，這就消除了渦流室中心混合氣過濃的現象，對改善經濟性、冒煙都有很大的好處。

附圖說明

圖1為本發明的渦流室發動機的立體圖；

圖2為本發明的渦流室發動機的剖視圖；

圖3為本發明中部分氣缸蓋的剖視圖；

圖4為本發明中鑲塊的剖視圖；

圖5為本發明中連接通道的橫截面示意圖；

圖6為本發明中活塞的立體圖；

圖7為圖6所示活塞的俯視圖；

圖8為圖6所示部分活塞的剖視圖；

其中：1、氣缸，2、氣缸蓋，3、活塞，4、燃燒室，5、鑲塊，6、渦流室，61、上渦流室，62、下渦流室，7、連接通道，8、雙渦流凹坑，9、導流槽，10、噴油嘴安裝孔。

→表示氣流方向。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。