[發(fā)明專利]接觸網(wǎng)導(dǎo)向式懸吊滑輪裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510516101.9
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN105059138A
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉環(huán);李晉;宮衍圣;韓佳棟;張學(xué)武;鄭剛;張曉棟;田志軍;趙瑋
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60M1/22
• 分類號: B60M1/22
• 代理公司: 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種接觸網(wǎng)導(dǎo)向式懸吊滑輪裝置。

背景技術(shù)

普通電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸吊滑輪采用單滑輪通過銷軸與滑輪框架固定，導(dǎo)線設(shè)置在滑輪的槽內(nèi)，上端采用限位銷釘限制導(dǎo)線脫槽?；喛蚣馨惭b于腕臂上或者懸吊于上部定位繩上，均為鉸接連接。普通的懸吊滑輪在導(dǎo)線受力方向變化或風(fēng)擺時(shí)極易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)線脫槽，偏磨，甚至與限位銷釘摩擦等現(xiàn)象，曾經(jīng)發(fā)生過銷釘磨斷，導(dǎo)線斷股等故障，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全，長期使用形成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種接觸網(wǎng)導(dǎo)向式懸吊滑輪裝置，可完全代替老式的單輪式普通懸吊滑輪，并且還可用于附加導(dǎo)線（AF）懸掛，解決大風(fēng)區(qū)及現(xiàn)有技術(shù)中滑輪偏磨、卡滯、脫槽等問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

接觸網(wǎng)導(dǎo)向式懸吊滑輪裝置，其特征在于：

包含有呈U形且開口向下的滑輪框架，滑輪框架由兩片互相平行的框架板和兩片框架板頂端與二者垂直的連接板組成；

滑輪框架的連接板頂面向上設(shè)置有一對平行的連接雙耳，連接雙耳上開設(shè)有對應(yīng)的通孔，連接雙耳內(nèi)嵌入過盈配合自潤滑軸承；

滑輪框架內(nèi)設(shè)置有上下兩個(gè)軸向水平的導(dǎo)向輪，通過銷軸安裝于滑輪框架，銷軸位于滑輪框架外的端部通過開口銷、螺母和彈墊固緊；

導(dǎo)向輪中部凹回，上下兩個(gè)導(dǎo)向輪之間形成穿過導(dǎo)線的空槽。

導(dǎo)向輪的銷軸外嵌入過盈配合有自潤滑軸承。

連接雙耳采用不低于40Cr合金鋼材質(zhì)；

滑輪框架采用不低于Q235B的碳素結(jié)構(gòu)鋼；

導(dǎo)向輪采用尼龍6或鑄造銅合金材料；

銷軸采用不低于40Cr合金鋼材質(zhì)。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明可根據(jù)導(dǎo)線的受力方向自行調(diào)整，具有隨溫度變化自由竄動，精確導(dǎo)向的作用，連接雙耳中過盈配合自潤滑軸承可有效的減少零部件間摩擦磨損，提高本裝置的使用壽命。導(dǎo)線置于雙導(dǎo)向輪間，可根據(jù)方向變化自行調(diào)整受力摩擦輪，雙輪間間隙合理不會發(fā)生導(dǎo)線脫輪事故，主動輪與限位輪均可互換。

本發(fā)明包含嵌入過盈配合自潤滑軸承的連接雙耳與滑輪框架焊接，雙導(dǎo)向滑輪通過雙銷軸固定，可懸吊承力索，也可用于風(fēng)區(qū)附加導(dǎo)線系統(tǒng)V型懸掛處懸掛AF線。

附圖說明

圖1為腕臂上使用本發(fā)明的示意圖。

圖2為附加導(dǎo)線AF線懸掛使用本發(fā)明的示意圖。

圖3為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1-連接雙耳，2-滑輪框架，3-導(dǎo)向輪，4-銷軸，5-開口銷，6-螺母，7-彈墊，8-平墊圈，9-自潤滑軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。

電氣化鐵路風(fēng)區(qū)接觸網(wǎng)終端采用延跨分支下錨，承力索在相鄰支腕臂上過渡懸掛，過渡懸掛采用懸吊滑輪裝置，可隨溫度變化自由竄動，不影響另一工作支承力索腕臂偏轉(zhuǎn)。本發(fā)明可解決風(fēng)區(qū)內(nèi)AT供電方式附加導(dǎo)線AF恒張力補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)置時(shí)，懸掛點(diǎn)處懸掛AF線。軟橫跨處可代替原普通懸吊滑輪懸掛承力索。

目前使用普通的懸吊滑輪采用鉸接連接方式，零部件間長期風(fēng)擺磨損嚴(yán)重，經(jīng)過現(xiàn)場觀測兩年后螺栓限位銷釘磨損60%，零部件本體通孔變形嚴(yán)重。普通的滑輪用于懸掛延跨承力索時(shí)，發(fā)生了滑輪本體旋轉(zhuǎn)至腕臂上端，導(dǎo)線偏磨輪體，限位銷釘脫落等時(shí)有發(fā)生。

本發(fā)明涉及的接觸網(wǎng)導(dǎo)向式懸吊滑輪裝置，采用雙限制滑輪組，具有懸掛、無障礙竄動及防磨損等功能。結(jié)構(gòu)包含有呈U形且開口向下的滑輪框架2，滑輪框架2由兩片互相平行的框架板和兩片框架板頂端與二者垂直的連接板組成。

滑輪框架2的連接板頂面向上設(shè)置有一對平行的連接雙耳1，連接雙耳1上開設(shè)有對應(yīng)的通孔，雙耳內(nèi)嵌入過盈配合自潤滑軸承，與連接件鉸接連接在垂直線路上可擺動，能有效緩解零部件間相對轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的摩擦，避免耳孔、聯(lián)板耳孔、螺栓銷等被磨斷脫落，消除運(yùn)營安全隱患。

滑輪框架2內(nèi)設(shè)置有上下兩個(gè)軸向水平的導(dǎo)向輪3，通過銷軸4安裝于滑輪框架2，銷軸4位于滑輪框架2外的端部通過開口銷5、螺母6和彈墊7固緊。導(dǎo)向輪3的銷軸4外嵌入過盈配合有自潤滑軸承9。導(dǎo)向輪3中部凹回，上下兩個(gè)導(dǎo)向輪3之間形成穿過導(dǎo)線的空槽，導(dǎo)線處于上下導(dǎo)向輪3之間，上下導(dǎo)向輪3均為主動輪，導(dǎo)線可自由伸縮和竄動。

連接雙耳1采用不低于40Cr合金鋼材質(zhì)；滑輪框架2采用不低于Q235B的碳素結(jié)構(gòu)鋼；導(dǎo)向輪3采用尼龍6或鑄造銅合金材料；銷軸4采用不低于40Cr合金鋼材質(zhì)。