[發明專利]喚醒模塊、車載單元及喚醒車載單元的方法在審
| 申請號: | 201510512569.0 | 申請日: | 2012-12-27 |
| 公開(公告)號: | CN105205872A | 公開(公告)日: | 2015-12-30 |
| 發明(設計)人: | 張可和;向濤;陳靜 | 申請(專利權)人: | 深圳市金溢科技股份有限公司 |
| 主分類號: | G07B15/06 | 分類號: | G07B15/06 |
| 代理公司: | 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙) 44314 | 代理人: | 張約宗;高瑞 |
| 地址: | 518057 廣東省深圳市*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 喚醒 模塊 車載 單元 方法 | ||
本申請是申請號為201210578712.2、申請日為2012年12月27日、發明名稱為“喚醒車載單元的方法、檢測車載單元靈敏度檔位的方法及車載單元”的分案申請。
技術領域
本發明涉及智能交通領域,尤其涉及一種喚醒模塊、車載單元及喚醒車載單元的方法。
背景技術
隨著汽車業的發展,帶有隔熱層設計的汽車擋風玻璃在車輛上越來越流行。這種玻璃在材料中添加了金屬離子成分,對可見光透明,但能夠吸收其它輻射光譜如紅外線及紫外線的能量。隔熱層擋風玻璃在進口高檔車中普遍應用,普通車型往往通過貼膜達到類似效果。
微波通過這種金屬隔熱層或貼膜的玻璃時會被大幅衰減,附加的金屬成分會吸收微波能量。根據公開報道和實地測量,金屬隔熱層或貼膜的擋風玻璃信號衰減高達20-40dB,這就意味著微波信中99%的能量將被前擋風玻璃吸收掉,從而造成車輛無法正常通過ETC(ElectronicTollCollection:電子收費或不停車收費)車道問題。
帶有隔熱層或貼膜的前擋風玻璃會導致信號衰減,從而造成ETC通行不暢以至無法安裝OBU(OnBoardUnit:車載單元)是困擾車主多年的老問題,近年來,隨著經濟的發展,我國擁有高檔車的客戶群迅猛增加,加上國人ETC收費項目不斷普及,客戶對無法安裝OBU或安裝后通行成功率低的問題顯得尤為突出。
以上問題的出現,就必須首先要求電子標簽生產廠家通過提高OBU的喚醒靈敏度、提高數據接收靈敏度來解決。但目前現狀是數據接收靈敏度是足以達到要求,但對于喚醒靈敏度提高,目前普遍做法是,通過提高對微弱信號的放大倍數來提高喚醒靈敏度。這種方法必定會增加其靜態電流,電池耗電量增大,嚴重縮短了OBU使用壽命。而且靈敏度的提高,還容易造成跟車干擾和鄰道干擾。此外,現在技術中,靈敏度的提高必會導致抗干擾變差,即在外面復雜的電磁環境下,有2G/3G無線絡,WIFI網絡,手機通信網絡,高速公路雷達測速信號等等,這些信號雖處于不同的頻率范圍,這樣會導致OBU被誤喚醒,嚴重地縮短OBU的使用壽命。
發明內容
本發明要解決的技術問題是針對現有技術的不足,提供靈敏度高、抗干擾性好、待機電流小的喚醒模塊、車載單元及喚醒車載單元的方法。
根據本發明的第一方面,本發明提供一種喚醒模塊,包括:天線、高通/帶通濾波器、檢波電路、信號低倍數放大器和過零點頻率檢測電路,所述天線用于接收信號,所述信號依次通過所述高通/帶通濾波器和所述檢波電路解調出喚醒信號,經過所述信號低倍數放大器和所述過零點頻率檢測電路后所述喚醒信號的頻率為11KHZ~25KHZ的基帶信號時,喚醒模塊產生中斷信號。
進一步的,所述喚醒模塊還包括屏蔽罩,所述屏蔽罩罩住所述高通/帶通濾波器、所述檢波電路、所述信號低倍數放大器和所述過零點頻率檢測電路,所述天線穿過所述屏蔽罩與所述高通/帶通濾波器連接。
進一步的,所述高通/帶通濾波器用于使5.79GHz~5.84GHz頻帶的信號通過。
進一步的,所述過零點頻率檢測電路還用于得到穩定的信號RSSI強度值時,產生中斷信號。
進一步的,所述過零點頻率檢測電路包括AS3933芯片,所述AS3933芯片包括監聽模式和喚醒模式,當輸入信號的頻率滿足其設定的頻點范圍,將退出監聽模式進入到喚醒模式。
進一步的,所述過零點頻率檢測電路還包括,晶振、第一電容和第二電容,其中,所述晶振連接在所述AS3933芯片的晶振輸入端和晶振輸出端之間,所述第一電容的第一端連接所述晶振輸入端,所述第二電容的第一端連接所述晶振輸出端,所述第一電容的第二端和所述第二電容的第二端連接供電電壓。
另一方面,本發明還提供了一種車載單元,包括如上所述的喚醒模塊。
再一方面,本發明還提供了一種車載單元喚醒方法,包括:
天線接收信號;
通過所述高通/帶通濾波器和所述檢波電路解調出喚醒信號;
經過所述信號低倍數放大器和所述過零點頻率檢測電路后所述喚醒信號的頻率為11KHZ~25KHZ的基帶信號時,產生中斷信號,以觸發車載單元進入喚醒狀態。
進一步的,經過所述信號低倍數放大器和所述過零點頻率檢測電路后所述喚醒信號的頻率為11KHZ~25KHZ的基帶信號時,且所述過零點頻率檢測電路在得到穩定的信號RSSI強度值后,產生中斷信號,以觸發車載單元進入喚醒狀態。
由于采用了以上技術方案,使本發明具備的有益效果在于:
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