[發(fā)明專利]蓄冷熱交換器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510493276.2
• 申請(qǐng)日: 2012-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105004213B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林弘永;吳光憲;池容準(zhǔn);全永夏;金鎮(zhèn)爀;李德浩;宋埈煐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F28F9/02
• 分類號(hào): F28F9/02;F28D20/00;F28F1/32
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286
• 代理人: 魯恭誠(chéng),王秀君

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2012年3月30日、申請(qǐng)?zhí)枮?01280021777.5(國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/KR2012/002378)、發(fā)明名稱為“蓄冷熱交換器”的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種蓄冷熱交換器，更具體地說(shuō)，涉及這樣一種蓄冷熱交換器，該蓄冷熱交換器包括一對(duì)集管箱和三排管，每個(gè)集管箱包括相對(duì)于空氣流動(dòng)方向布置的三排部件，所述三排管在其相對(duì)的端部固定到集管箱，其中，蓄冷介質(zhì)儲(chǔ)存在設(shè)置于中間排的管中，制冷劑在前排管和后排管中循環(huán)，以使制冷劑的冷能可有效地儲(chǔ)存在蓄冷介質(zhì)中，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，冷能排放到車輛的乘客艙中，因此防止乘客艙的溫度快速地升高，從而為用戶產(chǎn)生令人舒適的空氣調(diào)節(jié)狀況，并使再次冷卻乘客艙所需的時(shí)間和能量最小化。

背景技術(shù)

近來(lái)，全世界對(duì)環(huán)境和能量的關(guān)注日益增加，這導(dǎo)致在汽車工業(yè)鼓勵(lì)對(duì)提高燃料效率進(jìn)行研究。對(duì)于減少重量和尺寸并提高性能的研究和開(kāi)發(fā)已經(jīng)在穩(wěn)步進(jìn)行，以滿足不同的消費(fèi)者需求。具體地說(shuō)，對(duì)于一起使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電能的混合動(dòng)力車輛的研究和開(kāi)發(fā)日益增加。

多種混合動(dòng)力車輛使用怠速停止/運(yùn)行系統(tǒng)，其中，當(dāng)車輛(例如)在等待交通信號(hào)燈改變并操作變速器重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。然而，由于這樣的混合動(dòng)力車輛還使用發(fā)動(dòng)機(jī)操作空調(diào)設(shè)備，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，壓縮機(jī)也停止，而使蒸發(fā)器的溫度升高，導(dǎo)致用戶感覺(jué)不舒適。此外，即使在室溫時(shí)蒸發(fā)器中的制冷劑也容易蒸發(fā)。因此，如果在壓縮機(jī)不操作的時(shí)間段期間制冷劑蒸發(fā)，則即使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，以及壓縮機(jī)和蒸發(fā)器再次操作，也要花費(fèi)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)將冷空氣供應(yīng)到乘客艙，其原因是需要壓縮蒸發(fā)的制冷劑并使制冷劑再次液化。另外，這樣產(chǎn)生總的能耗增加的問(wèn)題。

為了努力提高空氣調(diào)節(jié)效率，在第2000-205777號(hào)日本專利特許公布(題目：蓄冷熱交換器)中提出了現(xiàn)有技術(shù)。該技術(shù)在圖1中示出。

如圖1所示，蓄冷熱交換器90包括管91，每個(gè)管91具有雙管式結(jié)構(gòu)且被一體地構(gòu)造，使得制冷劑流過(guò)的制冷劑通道91e以及蓄冷介質(zhì)腔室91f和91f’限定在雙層管91中。流體通道94形成在管91之間，從而可在經(jīng)過(guò)流體通道94的流體和制冷劑之間進(jìn)行熱傳遞。

然而，在圖1的傳統(tǒng)蓄冷熱交換器中，制造雙層管包括接合多個(gè)板材。頻繁地發(fā)生缺陷接合。雙層式結(jié)構(gòu)使管的制造變得困難。缺陷接合的問(wèn)題伴隨著制冷劑與蓄冷介質(zhì)混合的問(wèn)題。另外，即使存在缺陷接合的部分，找到這樣的部分也是極其困難的。

此外，雖然傳統(tǒng)蓄冷熱交換器具有如下優(yōu)點(diǎn)：由于制冷劑流動(dòng)所沿的通道設(shè)置在雙管式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部位置，而儲(chǔ)存蓄冷介質(zhì)的蓄冷介質(zhì)腔室設(shè)置在雙管式結(jié)構(gòu)的外部位置，所以使得蓄冷介質(zhì)從制冷劑接收冷能，但是該雙管式結(jié)構(gòu)使經(jīng)過(guò)雙管式結(jié)構(gòu)外部并與蓄冷介質(zhì)腔室接觸的空氣和制冷劑之間的熱傳遞效率降低。此外，設(shè)置在雙層管外部的翅片也只與蓄冷介質(zhì)腔室接觸，而不與制冷劑通道直接連接。另外，該雙管式結(jié)構(gòu)限制了可儲(chǔ)存蓄冷介質(zhì)的空間的尺寸，從而使熱交換效率降低。

圖2示出了另一傳統(tǒng)技術(shù)，示出了具有三排結(jié)構(gòu)且蓄冷介質(zhì)儲(chǔ)存在中間排的板型蓄冷熱交換器80。在該蓄冷熱交換器中，用于儲(chǔ)存蓄冷介質(zhì)的部件設(shè)置在均通過(guò)接合板82而形成的前排管81和后排管81之間。該傳統(tǒng)技術(shù)具有使制冷劑的冷能儲(chǔ)存在蓄冷介質(zhì)中的效率得到提高的優(yōu)點(diǎn)，但是考慮到板型蓄冷熱交換器的特性，難以為儲(chǔ)存蓄冷介質(zhì)提供足夠的空間。因此，蓄冷介質(zhì)的量不足，從而難以確保令人滿意的冷能儲(chǔ)存性能。此外，耐用性和抗腐蝕性相對(duì)低，從而降低了蓄冷熱交換器的壽命。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于提供一種蓄冷熱交換器，在該蓄冷熱交換器中，用于儲(chǔ)存蓄冷介質(zhì)的單獨(dú)部件設(shè)置在前排管和后排管之間，從而可有效地儲(chǔ)存制冷劑的冷能，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，儲(chǔ)存的冷能排放到乘客艙中，因此防止乘客艙的溫度快速地升高，從而為用戶產(chǎn)生令人舒適的空氣調(diào)節(jié)狀況，并使再次冷卻乘客艙所需的時(shí)間和能量最小化。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種蓄冷熱交換器，該蓄冷熱交換器使用相同高度的管，以使介于這些管之間的每個(gè)翅片可一體地形成，因此提高制造蓄冷熱交換器的生產(chǎn)率。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種蓄冷熱交換器，在該蓄冷熱交換器中，蓄冷介質(zhì)設(shè)置在蓄冷熱交換器的中部，從而可在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)之后立即開(kāi)始空氣調(diào)節(jié)，并且與板型蓄冷熱交換器可儲(chǔ)存的蓄冷介質(zhì)的量相比，在該蓄冷熱交換器中可儲(chǔ)存的蓄冷介質(zhì)的量增加，從而可提高冷能的儲(chǔ)存性能。