[發明專利]車輛懸架

有效

• 申請號: 201510491805.5
• 申請日: 2015-08-12
• 公開（公告）號: CN105365510B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: J.J.A.道爾
• 申請（專利權）人: 諾曼信托
• 主分類號: B60G3/02
• 分類號: B60G3/02;B60G7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉林華;譚祐祥

大多數懸架形式使用“偏左右手”的構件，即僅適合于車輛的左手側或右手側的構件。我們公開了一種用于車輛的懸架組件，其包括懸架臂和豎直組件，懸架臂在其一個末端處具有至少一個附接點以用于將臂固定至車輛，豎直組件包括輪轂并具有上下安裝點，其均容許該組件圍繞基本豎直軸線旋轉，豎直組件于其上下安裝點處通過托架連接到懸架臂，托架是與懸架臂不同但附接至懸架臂的部分，托架可在兩個備選定向上附接到懸架臂，因而允許該組件裝配在車輛的左側或右側。以這種方式，提供了一種可互換的懸架臂配置，其特別適合于可轉向的車輛前輪，其還提供了最少數量的獨特部分，但容許那些部分裝配入左手單元或右手單元。在優選的配置中，托架容納上下安裝點中的一個安裝點，并且懸架臂容納另一安裝點。因而，臂和托架限定了用于可旋轉的豎直組件的安裝點。單獨的轉向臂可連接至豎直組件，以便控制其旋轉，并根據需要使車輛轉向。

技術領域

本發明涉及一種車輛懸架。

背景技術

車輛需要懸架系統，以便保持車輪與駕駛車輛所在的表面相接觸，并使車體與在該表面中的至少一些起伏隔離。前述要求對于確保車輛的安全和有效的操縱是必須的，而后者對于提供必要水平的乘坐舒適度是必須的。通常，這兩個要求作用于相反的方向，并且懸架系統因此是在這兩者之間的妥協。一定范圍的懸架系統是已知的。

時常用于前面懸架的麥克弗森支柱懸架包括由次級連桿穩定的叉桿或基本的壓縮連桿，該次級連桿為輪轂或車軸提供了底部安裝點。該下臂系統提供了車輪的橫向和縱向定位。輪轂的上面部分剛性地固定到彈性和減震的支柱的內部部分上，其向上直接延伸到在車輛的體殼中的安裝件。

雙叉桿式懸架通過使用兩個臂(上臂和下臂)定位車輪，各個臂采用“A”或叉桿的形狀。各個臂具有兩個位于底盤上的安裝點和一個位于輪轂或轉向節上的接頭。吸震器和螺旋彈簧安裝至叉桿，以控制豎直運動。雙叉桿設計容許技術人員在整個懸架移動中仔細地控制車輪的運動，從而控制諸如外傾角、后傾角、趾型、輥心高度、刮擦半徑、咬接和更多的參數。

多連桿懸架使用三個或更多個橫向臂以及一個或更多個縱向臂來限定并約束輪轂的運動。這些臂不必為相等的長度，并且可遠離其“明顯”方向成角度。典型地各個臂在各個末端處具有球形接頭(球接頭)或橡膠襯套，并因而在張緊和壓縮中，但不彎曲的情況下沿著其自身長度對負載起作用。一些多連桿還使用尾臂或叉桿，其在一個末端處具有兩個襯套。

所有都具有相對的優點和缺點，典型地反映了在乘坐舒適度或操縱水平上的變化，其與系統的成本和復雜性相逆地可實現。

發明內容

所有上面的懸架形式都使用“偏左右手”的構件，即僅適合于車輛的左手側或右手側。雙叉桿配置還典型地具有不同的上臂和下臂。多連桿配置可具有若干個單獨設計的臂，其全部是偏左右手的且不同的。雖然這就獲得的懸架性能而言是有利的，但其意味著必須保持大的部分庫存，而且現場修理也是有問題的。對于更好的乘坐&操縱品質較不重要的越野車和遠征車輛而言，采用具有基本較少數量的獨特部分的懸架將是有利的。

本發明因此提供了一種用于車輛的懸架組件，其包括懸架臂和豎直組件，懸架臂在其一個末端處具有至少一個附接點以用于將臂固定至車輛，豎直組件包括輪轂并具有上下安裝點，其均容許該組件圍繞基本豎直的軸線旋轉，豎直組件于其上下安裝點處通過托架連接至懸架臂，托架是與懸架臂不同但連接至懸架臂的部分，托架可在兩個備選定向上連接到懸架臂，從而允許該組件裝配在車輛的左側或右側，其中托架接收上下安裝點中的一個安裝點，并且懸架臂接收另一安裝點。以這種方式，提供了一種可互換的懸架臂配置，其特別適于可轉向的車輛前輪，其還提供了最少數量的獨特部分，但容許那些部分裝配到左手單元或右手單元中。

托架接收上下安裝點中的一個安裝點，并且懸架臂接收另一安裝點。因而，臂和托架限定了用于可旋轉的豎直組件的安裝點。單獨的轉向臂可連接至豎直組件，從而控制其旋轉，并根據需要使車輛轉向。