[發(fā)明專利]一種可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座

有效

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• 申請日: 2015-08-12
• 公開（公告）號: CN105065469B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 俞強;李全超;王磊;劉義軍;劉偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國艦船研究設(shè)計中心
• 主分類號: F16C35/08
• 分類號: F16C35/08;F16F15/06;F16F15/08
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 胡建平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶軸系設(shè)備基座技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座。

背景技術(shù)

軸系是船舶推進系統(tǒng)的重要組成部分，也是產(chǎn)生船體振動的激勵源之一。隨著人們對舒適性的要求逐漸提高，在郵輪軸系設(shè)計時對軸系振動問題越發(fā)重視，同時，一些遠洋調(diào)查船、科考船等特種船舶出于自身研究需要，也要求在軸系運行盡可能減小振動，減低環(huán)境噪聲。為此，人們開始從振動角度研究軸系問題，研究軸系設(shè)備在不同對中狀態(tài)、不同基座剛度條件下軸系運行振動的變化規(guī)律，因此，有必要設(shè)計一種能方便進行軸系設(shè)備基座剛度、高度的調(diào)節(jié)裝置，以便開展此類問題的研究工作，使軸系達到良好的運行狀態(tài)，降低軸系振動向船舶結(jié)構(gòu)的傳遞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座，便于實驗室開展軸系剛度、對中等參數(shù)變化對軸系振動的影響研究，也可用于船舶軸系設(shè)備基座設(shè)計，現(xiàn)場調(diào)節(jié)軸承基座剛度和高度，達到軸系最佳使用狀態(tài)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座，包括連接座、剛度調(diào)節(jié)層、高度調(diào)節(jié)層，所述連接座底部通過螺栓與剛度調(diào)節(jié)層頂部連接，剛度調(diào)節(jié)層底部通過螺栓與高度調(diào)節(jié)層頂部連接。

按上述方案，所述剛度調(diào)節(jié)層包括第一上隔板、滑塊、第一絲桿、第一擋板、第一下隔板，所述第一擋板設(shè)置在第一絲桿中部，第一擋板下端與第一下隔板固定連接，所述第一絲桿兩側(cè)設(shè)有旋向相反的螺紋，所述滑塊設(shè)置有兩個滑塊，第一絲桿兩側(cè)分別通過螺紋與一個滑塊連接，兩個滑塊下端面均與第一下隔板接觸、上端面與第一上隔板接觸，所述第一上隔板與第一下隔板通過緊固螺栓的緊固力壓緊滑塊。

按上述方案，所述滑塊為復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)，復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)分為三層：第一層為金屬材料，第二層為環(huán)氧樹脂材料，第三層為金屬材料。

按上述方案，所述高度調(diào)節(jié)層包括第二上隔板、楔形滑塊、第二絲桿、第二擋板、第二下隔板，所述第二擋板設(shè)置在第二絲桿中部，第二擋板下端與第二下隔板固定連接，所述第二絲桿兩側(cè)設(shè)有旋向相反的螺紋，所述楔形滑塊設(shè)置有兩個楔形滑塊，第二絲桿兩側(cè)分別通過螺紋與一個楔形滑塊連接，兩個楔形滑塊斜面朝上，兩個楔形滑塊底面與第二下隔板接觸，所述第二上隔板下平面設(shè)置有斜面朝下的梯形楔塊，第二上隔板通過底部斜面由兩楔形滑塊的斜面支承，第二上隔板與第二下隔板通過緊固螺栓的緊固力壓緊楔形滑塊。

按上述方案，所述楔形滑塊為復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)，復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)分為三層：第一層為金屬材料，第二層為環(huán)氧樹脂材料，第三層為金屬材料。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1.基座采用模塊化設(shè)計，整個基座分為三層—上層為連接座、中間為剛度調(diào)節(jié)層、下層為高度調(diào)節(jié)層，三層相對獨立，通過緊固螺栓相互連接，基座剛度調(diào)節(jié)和高度調(diào)節(jié)采用兩個獨立的模塊，分別調(diào)節(jié)基座的剛度和高度，在調(diào)節(jié)其中一種參數(shù)時，另一個參數(shù)保持不變。

2.通過基座剛度變化調(diào)整基座的固有頻率，進而改變軸系振動固有頻率，避免系統(tǒng)出現(xiàn)危險頻率，減小軸系振動，同時滑塊采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，有效地隔離軸系振動向船體的傳遞；通過基座高度變化調(diào)整基座上軸系設(shè)備的軸承載荷和對中狀態(tài)，使得軸系各軸承載荷和對中狀態(tài)達到最佳狀態(tài)，減小軸系運行振動。

3.通過轉(zhuǎn)動第一絲桿或第二絲桿移動絲桿上的滑塊或楔形滑塊，使基座剛度或高度可調(diào)。

4.所述滑塊與楔形滑塊均為復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)，復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)由兩層金屬和一層環(huán)氧樹脂組成，利用環(huán)氧樹脂層具有較高的剛度和強度，保證基座結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時環(huán)氧樹脂層阻抗與金屬層阻抗相差較大，利用阻抗失配原理減小振動的傳遞。

5.本發(fā)明提出一種可調(diào)剛度與高度設(shè)備基座，能夠調(diào)整基座的高度與剛度，便于實驗室開展軸系剛度、對中等參數(shù)變化對軸系振動的影響研究，也可用于船舶軸系設(shè)備基座設(shè)計，現(xiàn)場調(diào)節(jié)軸承基座剛度與高度，達到軸系最佳運轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時采用隔振設(shè)計,減小軸系振動向船體的傳遞。

附圖說明

圖1是本發(fā)明可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述的剛度調(diào)節(jié)層剛度最小時的示意圖；

圖3是本發(fā)明所述的剛度調(diào)節(jié)層剛度最大時的示意圖；

圖4是本發(fā)明所述的高度調(diào)節(jié)層高度最小時的示意圖；

圖5是本發(fā)明所述的高度調(diào)節(jié)層高度最大時的示意圖；

圖6是本發(fā)明所述的滑塊與楔形滑塊材料的復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)的示意圖；