[發明專利]復合型降噪齒輪

在審

• 申請號: 201510480376.1
• 申請日: 2015-08-08
• 公開（公告）號: CN105090436A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 任志江
• 申請（專利權）人: 常州市武進金城齒輪有限公司
• 主分類號: F16H55/14
• 分類號: F16H55/14;F16H55/12;F16H55/17
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本發明涉及傳動齒輪技術領域，尤其是一種復合型降噪齒輪。

背景技術

齒輪是一種常見的機械傳動零件，在傳動過程中，由于多種因素綜合作用的結果產生噪聲。要消除噪聲，常使用的方法為優化齒輪設計參數，優化齒形；或是改進制造工藝，提高齒輪加工精度，減小安裝誤差等；但現有的齒輪都為單體結構，改進難度大，降噪效果差。

發明內容

為了克服現有的齒輪結構單一，降噪效果差的不足，本發明提供了一種復合型降噪齒輪。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種復合型降噪齒輪，包括輪體、齒體和軸孔，齒體均勻分布在輪體的圓周上，軸孔位于輪體的圓心，輪體上設有輪軸和頂塊，輪軸上設有優先齒輪和扭簧，優先齒輪上設有潰縮孔，潰縮孔內設有緩沖墊。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括優先齒輪套在輪軸上，與輪體旋轉連接。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括扭簧套在輪軸上，兩端卡在輪體與優先齒輪之間。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括頂塊插在潰縮孔內，緩沖墊嵌在潰縮孔內，卡在頂塊與潰縮孔的前壁之間。

本發明的有益效果是，在輪體的側部旋轉套裝優先齒輪，并通過扭簧預緊，通過頂塊限位，形成復合驅動機構。工作時，優先齒輪前探，與輪體錯開，旋轉時，優先齒輪提前與配套齒輪接觸，并在扭簧和緩沖墊的作用下與配套齒輪彈性嚙合，緩沖墊還可避免頂塊與潰縮孔硬性碰撞，優先齒輪慢慢后退，壓力逐漸增大，起到緩沖的作用，有效避免硬性碰撞產生振動和噪音，當優先齒輪后退到被頂塊擋住時，與輪體重疊，共同與配套齒輪嚙合。整個過程呈線性接觸，從而有效避免了沖擊碰撞產生噪音。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖中1.輪體，2.齒體，3.軸孔，4.輪軸，5.頂塊，6.優先齒輪，7.扭簧，8.潰縮孔，9.緩沖墊。

具體實施方式

如圖1是本發明的結構示意圖，一種復合型降噪齒輪，包括輪體1、齒體2和軸孔3，齒體2均勻分布在輪體1的圓周上，軸孔3位于輪體1的圓心，輪體1上設有輪軸4和頂塊5，輪軸4上設有優先齒輪6和扭簧7，優先齒輪6上設有潰縮孔8，潰縮孔8內設有緩沖墊9。優先齒輪6套在輪軸4上，與輪體1旋轉連接。扭簧7套在輪軸4上，兩端卡在輪體1與優先齒輪6之間。頂塊5插在潰縮孔8內，緩沖墊9嵌在潰縮孔8內，卡在頂塊5與潰縮孔8的前壁之間。

在輪體1的側部旋轉套裝優先齒輪6，并通過扭簧7預緊，通過頂塊5限位，形成復合驅動機構。工作時，優先齒輪6前探，與輪體1錯開，旋轉時，優先齒輪6提前與配套齒輪接觸，并在扭簧7和緩沖墊9的作用下與配套齒輪彈性嚙合，緩沖墊9還可避免頂塊5與潰縮孔8硬性碰撞，優先齒輪6慢慢后退，壓力逐漸增大，起到緩沖的作用，有效避免硬性碰撞產生振動和噪音，當優先齒輪6后退到被頂塊5擋住時，與輪體1重疊，共同與配套齒輪嚙合。整個過程呈線性接觸，從而有效避免了沖擊碰撞產生噪音。