[發(fā)明專利]一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置和方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201510470614.0
• 申請日: 2015-07-26
• 公開（公告）號: CN105035095A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭曉勤
• 申請（專利權(quán)）人: 郭衛(wèi)康
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61D47/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，所述的列車站臺是用于運送轎車的列車站臺，所述的列車站臺包括單層列車站臺或雙層列車站臺或三層列車站臺，在所述的單層列車站臺或雙層列車站臺或三層列車站臺中的每一層列車站臺包括設(shè)置有轎車進站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)；所述的轎車進站區(qū)、轎車出站區(qū)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說所述的轎車進站區(qū)、轎車出站區(qū)分別設(shè)置在同一輛進站列車的兩側(cè)；所述的轎車候車區(qū)設(shè)置在轎車進站區(qū)與進站列車之間：其特征在于，在每一層列車站臺的轎車進站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)都設(shè)置有一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，在每一層列車站臺的轎車進站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)設(shè)置有多個及以上雙履帶橫向快速移送轎車的裝置；所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置主要包括動力裝置、傳動軸、主動輪、被動輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車承載平臺，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設(shè)置在轎車承載平臺上，所述的雙履帶由相對應(yīng)的兩組主動輪、被動輪驅(qū)動，在每一組主動輪和被動輪之間還設(shè)置有多個托輪，所述的動力裝置驅(qū)動傳動軸，傳動軸驅(qū)動主動輪、被動輪，主動輪、被動輪驅(qū)動雙履帶上的轎車向同一方向運行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的雙履帶的兩個主動輪最好設(shè)置在同一根傳動軸上但不限于設(shè)置在同一根傳動軸上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的兩組主動輪、被動輪或多個托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的主動輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺上，所述的被動輪或多個托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對應(yīng)的支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的兩條相互平行的履帶之間的距離大于或等于轎車的前輪與后輪之間的距離。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的雙履帶的長度最好相等但不限于相等，所述的雙履帶的起點與終點最好分別處在與雙履帶長度方向相垂直的同一直線上但不限于分別處在與雙履帶長度方向相垂直的同一直線上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的雙履帶上還包括設(shè)置有凸條。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，還包括設(shè)置有轎車承重板，所述的轎車承重板設(shè)置在承載轎車的雙履帶的下方，所述的轎車承重板的兩端被設(shè)置在轎車承載平臺上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，還包括設(shè)置有過渡輪，所述的過渡輪設(shè)置在雙履帶的一端但不限于設(shè)置在雙履帶的一端，過渡輪的輪軸的兩端被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺上。

10.一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的方法，其特征在于，利用高速鐵路快速運送轎車的高速列車的每一層轎車承載平臺上都設(shè)置有多個或多個以上個雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，利用高速鐵路快速運送轎車的每一層列車站臺分別設(shè)置有轎車進站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)，列車站臺的轎車進站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)都分別設(shè)置有多個或多個以上個雙履帶橫向快速移送轎車的裝置；該發(fā)明的一種列車站臺使用的雙履帶橫向快速移送轎車的方法包括完成轎車進站候車程序、轎車上車程序、轎車下車出站程序；所述的轎車進站候車程序、轎車上車程序、轎車下車出站程序中均在所述的高速列車的自動化控制系統(tǒng)和列車站臺的自動化控制系統(tǒng)之間的統(tǒng)一配合協(xié)調(diào)下完成，高速列車的自動化控制系統(tǒng)和列車站臺的自動化控制系統(tǒng)接受更高層次的利用高速鐵路快速運送轎車的全線路的自動化控制系統(tǒng)或本線路的自動化控制系統(tǒng)的指令或控制；利用高速鐵路快速運送轎車的高速列車的每一層轎車承載平臺上的轎車存量信息、空載信息和每一層列車站臺的轎車承載平臺上的轎車存量信息、空載信息分別由高速列車的自動化控制系統(tǒng)和列車站臺的自動化控制系統(tǒng)與更高層次的利用高速鐵路快速運送轎車的全線路的自動化控制系統(tǒng)或本線路的自動化控制系統(tǒng)相互傳遞、運算處理、反饋，只有當(dāng)轎車有進站候車或轎車上車或轎車下車的需求時，高速列車的每一層轎車承載平臺上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置和每一層列車站臺的轎車承載平臺上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置才運作，相反則不運作；所述的轎車進站候車程序、轎車上車程序、轎車下車出站程序中所述的高速列車的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的動力裝置的開啟、關(guān)閉動作和列車站臺的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的動力裝置的開啟、關(guān)閉動作分別接受高速列車的自動化控制系統(tǒng)和列車站臺的自動化控制系統(tǒng)所發(fā)出的指令或控制；本節(jié)為了敘述的簡潔方便，將雙履帶橫向快速移送轎車的裝置簡稱為雙履帶裝置，將列車站臺的轎車進站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)分別簡稱為進站區(qū)、候車區(qū)、出站區(qū)；(1)，轎車進站候車程序，轎車駛?cè)脒M站區(qū)，再從進站區(qū)駛?cè)牒蜍噮^(qū)：轎車沿著與雙履帶長度方向相垂直的直線方向駛?cè)脒M站區(qū)的雙履帶裝置上，轎車的前、后輪分別停在前、后履帶上，轎車停穩(wěn)剎車，進站區(qū)的雙履帶裝置上的雙履帶與轎車候車區(qū)的雙履帶裝置上的雙履帶對應(yīng)對齊，當(dāng)轎車欲從進站區(qū)的雙履帶裝置駛?cè)牒蜍噮^(qū)的雙履帶裝置時，此時同時啟動進站區(qū)的雙履帶裝置的動力裝置和候車區(qū)的雙履帶裝置的動力裝置，動力裝置驅(qū)動傳動軸，傳動軸驅(qū)動主動輪、被動輪，主動輪、被動輪驅(qū)動停在進站區(qū)上的雙履帶裝置上的轎車向目標方向橫向運行至候車區(qū)的雙履帶裝置上，此時關(guān)閉動力裝置，雙履帶停止運行，轎車停穩(wěn)在候車區(qū)的雙履帶裝置上并剎車；(2)，轎車上車程序，轎車從候車區(qū)駛?cè)敫咚倭熊嚕狠d有轎車的高速列車進入進站區(qū)，高速列車上的雙履帶裝置的雙履帶與候車區(qū)的雙履帶裝置上的雙履帶對應(yīng)對齊，高速列車停穩(wěn)，當(dāng)轎車欲從候車區(qū)的雙履帶裝置駛?cè)敫咚倭熊嚨碾p履帶裝置時，此時同時啟動候車區(qū)的雙履帶裝置的動力裝置和高速列車的雙履帶裝置的動力裝置，動力裝置驅(qū)動傳動軸，傳動軸驅(qū)動主動輪、被動輪，主動輪、被動輪驅(qū)動停在候車區(qū)的雙履帶裝置上的轎車向目標方向橫向運行至高速列車的雙履帶裝置上，此時關(guān)閉動力裝置，雙履帶停止運行，轎車停穩(wěn)在高速列車的雙履帶裝置上并剎車；(3)，轎車下車出站程序，轎車從高速列車駛?cè)氤稣緟^(qū)再出站：載有轎車的高速列車進入出站區(qū)，高速列車上的雙履帶裝置的雙履帶與出站區(qū)的雙履帶裝置上的雙履帶對應(yīng)對齊，高速列車停穩(wěn)，當(dāng)轎車欲從高速列車的雙履帶裝置下車駛?cè)氤稣緟^(qū)上的雙履帶裝置時，此時同時啟動高速列車的雙履帶裝置的動力裝置和出站區(qū)的雙履帶裝置的動力裝置，動力裝置驅(qū)動傳動軸，傳動軸驅(qū)動主動輪、被動輪，主動輪、被動輪驅(qū)動停在高速列車的雙履帶裝置上的轎車向目標方向橫向運行至出站區(qū)的雙履帶裝置上，此時關(guān)閉動力裝置，雙履帶停止運行，轎車沿著與雙履帶長度方向相垂直的直線方向駛出出站區(qū)。