[發明專利]用于車輛的電源

在審

• 申請號: 201510469657.7
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN105329194A
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 三宅圭二;藤田勝義;高田和良;橫山亙
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H02J7/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 萬柳軍;馬江立

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的電源。

背景技術

日本專利申請公報No.H10-184506公開了一種用于車輛的電源，該電源具有包括鉛電池和附加蓄電池的兩個蓄電池。

然而，這種具有兩個蓄電池的電源的一個問題在于該電源難以根據各蓄電裝置的特性而操作。

例如用于車輛的電源需要履行諸如向輔助裝置供電、向起動機供電、針對電動發電機的動力供給操作、鉛電池的電壓高于其上限電壓(例如14.4V)時的再生操作的功能。對這些操作的控制取決于負載和各蓄電裝置的特性。具體地，車輛的負載包括輔助裝置、起動機和交流發電機，并且電力輸入和輸出要求隨著根據車輛需求而操作的相應負載來變化。此外，輸入和輸出要求的范圍根據各蓄電池的特性而不同，因此，電源在變化的車輛狀態下難以提供最佳操作。

例如，用來向起動機供給電力的鉛電池的問題在于對輔助裝置供電的耐久性和失效。

盡管可獲得能應對各種負載的單個電池，例如怠速停止鉛電池，但這種電池的成本高。

已鑒于上述問題而完成的本發明針對于提供一種用于車輛的電源，該電源具有多個蓄電裝置，所述多個蓄電裝置包括根據各蓄電裝置的特性而適當地操作的鉛電池。

發明內容

根據本發明的一個方面，提供了一種用于車輛的電源，該電源包括發電機、鉛電池、與發電機以及與鉛電池并聯連接的蓄電裝置、具有電容器和起動機且與發電機以及與鉛電池并聯連接的起動機電路、以及與鉛電池串聯連接的第一開關、與電源串聯連接的第二開關和與起動機電路串聯連接的第三開關中的至少兩個開關。

從下面結合通過示例的方式示出本發明原理的附圖所作的描述，本發明的其它方面和優點將變得顯而易見。

附圖說明

參照以下對目前優選的實施例及附圖的描述可最好地理解本發明及其目的和優點，在附圖中：

圖1是示出根據本發明的第一實施例的用于車輛的電源的示意圖；

圖2是示出圖1的電源為了滿足車輛的各種需求而進行的操作的表；

圖3是示出根據本發明的第二實施例的用于車輛的電源的示意圖；

圖4是示出圖3的電源為了滿足車輛的各種需求而進行的操作的表；

圖5是示出根據本發明的第二實施例的另一個示例的用于車輛的電源的示意圖；

圖6是示出圖5的電源為了滿足車輛的各種需求而進行的操作的表；

圖7是示出根據本發明的第三實施例的用于車輛的電源的示意圖；以及

圖8是示出圖7的電源為了滿足車輛的各種需求而進行的操作的表。

具體實施方式

下面將參照附圖描述根據本發明的實施例。

第一實施例

參照示出本發明的第一實施例的圖1，以附圖標記1表示的電源向車輛上搭載的各種裝置供給電力。

電源1包括具有逆變器(INV)的電動發電機(MG)2。根據車輛的控制需求，電動發電機作為發電機經逆變器向各裝置供給電力并且作為負載經逆變器消耗電力。

電源1還包括串聯連接并與電動發電機2并聯連接的第一開關3和第一電路10。第一電路10具有與電動發電機2以及與彼此并聯連接的鉛電池(Pb)11和輔助裝置12。輔助裝置12是負載的一個示例。第一電路10可具有除輔助裝置12以外的負載。本實施例的鉛電池11不是怠速停止鉛電池，而是普通電池。應指出的是，這不一定意味著該鉛電池從怠速停止鉛電池被排除。

電源1還包括與電動發電機2并聯連接并且還與第一開關3和第一電路10連接的第二開關4和第二電路20。第二開關4和第二電路20串聯連接。第二電路20具有與電動發電機2以及與鉛電池11并聯連接的鎳氫電池(Ni)21。第二電路20可具有與鎳氫電池21連接的負載。

該電源還包括與第一開關3和第一電路10并聯連接的第三開關5和第三電路30(或起動機電路)。亦即，第三電路30與電動發電機2以及與鉛電池11并聯連接。第一開關3和第二開關4、5與電動發電機2以及與彼此并聯連接。第三開關5和第三電路30串聯連接。第三電路30具有與電動發電機2以及與彼此并聯連接的電容器(Cap)31和起動機32。

電源1至少具有電動發電機2、第一開關3、第二開關4、第三開關5、鉛電池11、鎳氫電池21和電容器31并且向諸如輔助裝置和起動機32的負載供給電力。亦即，電源1具有三個蓄電裝置，包括彼此并聯連接的鉛電池11、鎳氫電池21和電容器31。