[發明專利]一種飛機座艙排氣活門減震器安全保護裝置

有效

• 申請號: 201510466906.7
• 申請日: 2015-07-31
• 公開（公告）號: CN106402249B
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 薛兆明;孫勝利;謝學坤;王曉宇;江東輝;董新;龐連晟;韓志磊;周海領
• 申請（專利權）人: 新鄉航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明涉及一種安全保護裝置，特別涉及一種飛機座艙排氣活門減震器安全保護裝置。包括活門運動機構(1)、殼體(2)、減震器(3)和上蓋(4)，運動機構(1)安裝在殼體(2)內，上蓋(4)上安裝有減震器(3)，其特征為：所述的保護裝置安裝在上蓋(4)上，包括膜片組件(5)、真空波紋管組件(6)、罩體(7)和活門(8)，減震器(3)的出口端與該保護裝置的入口端連通，真空波紋管組件(6)一端固定在罩體(7)上，另一端與膜片組件(5)連接，活門(8)安裝在膜片組件(5)上，密封在保護裝置的出口端。該裝置可有效限制控制腔(9)的壓力隨環境壓力的下降而下降，即避免座艙壓力大幅度下降，避免出現座艙失密現象。

技術領域

本發明涉及一種安全保護裝置，特別涉及一種飛機座艙排氣活門減震器安全保護裝置。

背景技術

現有技術中的氣動式座艙排氣活門如圖1所示，包括活門運動機構1、殼體2、減震器3和上蓋4，運動機構1安裝在殼體2內，上蓋4上安裝有減震器3。座艙排氣活門接受座艙壓力控制器的指令信號，調節活門運動機構1的開度，從而達到調節座艙壓力的目的。需要說明的是，控制腔9的壓力變化與座艙壓力變化方向相同，而減震器是通過限制控制腔9的壓力增長率從而限制座艙壓力增長率。

現有技術中的減震器沒有安全保護裝置，減震器的放氣活門出口直接與環境大氣連通。在正常情況下,如果座艙壓力增長率超出技術要求,即控制腔9的壓力增長率較大，此時減震器的放氣活門開始打開,控制腔9中的空氣從此向環境大氣排氣,限制控制腔9中的壓力增長率,從而限制座艙壓力增長率,使其滿足技術要求；如果座艙壓力增長率滿足技術要求，則減震器的放氣活門完全關閉。非正常情況是指減震器放氣活門出現嚴重漏氣現象，此時控制腔9中的空氣大量從此排向環境大氣，使得控制腔9的壓力大幅度降低，從而使得座艙壓力大幅度降低，甚至使座艙出現失密現象，危機飛行人員安全。

發明內容

本發明解決的技術問題為：提供一種能夠避免座艙失密現象的飛機座艙排氣活門減震器安全保護裝置。

本發明的技術方案為：一種飛機座艙排氣活門減震器安全保護裝置，包括活門運動機構1、殼體2、減震器3和上蓋4，運動機構1安裝在殼體2內，上蓋4上安裝有減震器3，其特征為：所述的保護裝置安裝在上蓋4上，包括膜片組件5、真空波紋管組件6、罩體7和活門8，減震器3的出口端與該保護裝置的入口端連通，真空波紋管組件6一端固定在罩體7上，另一端與膜片組件5連接，活門8安裝在膜片組件5上，密封在保護裝置的出口端。

作為本技術方案的一種改進，真空波紋管組件6的波紋管為鈹青銅材料。

作為本技術方案的一種改進，膜片組件5中的膜片材料為GX2-50型號硅膠和511型號錦絲斜紋綢復合而成。

作為本技術方案的一種改進，活門8與保護裝置出口端，采用金屬與非金屬結合密封方式。

本發明的有益效果為：該安全保護裝置安裝在上蓋4上，包括膜片組件5、真空波紋管組件6、罩體7和活門8，減震器的放氣活門出口通過該安全保護裝置后與環境大氣相連。如果減震器的放氣活門出現嚴重漏氣現象將使控制腔9中的壓力大幅度降低，接近于環境大氣壓力。真空波紋管組件6感受環境大氣壓力，當環境大氣壓力低于規定值時，真空波紋管組件6將膨脹，從而推動活門8關閉，切斷控制腔9通過減震器放氣活門排向環境大氣的通路，可有效限制控制腔9的壓力隨環境壓力的下降而下降，即避免座艙壓力大幅度下降，避免出現座艙失密現象。

附圖說明

圖1為現有技術中的氣動式座艙排氣活門減震器安全保護裝置結構示意圖；

圖2為本發明的結構示意圖；

圖中：1為活門運動機構，2為殼體，3為減震器，4為活門，5為膜片組件，6為真空波紋管組件，7為罩體，8為活門，9為控制腔。

具體實施方式