[發明專利]一種高性能導管式螺旋槳

在審

• 申請號: 201510466867.0
• 申請日: 2015-08-03
• 公開（公告）號: CN105109654A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 湯建明
• 申請（專利權）人: 蘇州金業船用機械廠
• 主分類號: B63H5/15
• 分類號: B63H5/15
• 代理公司: 北京瑞思知識產權代理事務所(普通合伙) 11341
• 代理人: 袁紅紅

技術領域

本發明涉及一種導管式螺旋槳，尤其涉及一種束流效果優良，穩定性能優良的高性能導管式螺旋槳，屬于船舶推進器技術領域。

背景技術

船舶推進器是推動船舶前進的機構，它是將自然力、人力或機械能轉換成船舶推力的能量轉換器。船舶推進器按作用方式可分為主動式和反應式兩類，依靠人力或風力驅船前進的纖、帆為主動式推進器，依靠槳、櫓、明輪、螺旋槳驅船前進的為反應式推進器。現代的運輸船舶大多采用反應式推進器，其中以螺旋槳應用最為廣泛。

為了更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率，普通螺旋槳演化出多種形式，其中以導管式螺旋槳應用較為廣泛。導管式螺旋槳可有效提高螺旋槳的推進效率，基于其導管內部流速高、壓力低，導管內外的壓力差可在管壁上形成附加推力；同時，導管管體和槳葉間的間隙很小，有效的限制了槳葉尖的繞流損失，導管管體減少了螺旋槳后的尾流收縮，使能量損失減少。現行的導管式螺旋槳的導管均采用圓筒式結構設計，束流效果優良，但是束流范圍受其結構所限，有效束流面積較小，船舶高速行駛時會產生較大的振動，直接影響了整個推進器的使用穩定性。

發明內容

針對上述需求，本發明提供了一種高性能導管式螺旋槳，該螺旋槳結構設計合理，其導管采用圓錐筒結構設計，有效提高了導管的束流效果和穩定性，使船舶推進器的工作更為平穩。

本發明是一種高性能導管式螺旋槳，該螺旋槳包括槳葉、槳轂、轉軸和導管，所述的槳葉和槳轂采用一體式結構設計，所述的槳轂上開設軸孔，槳轂與轉軸之間采用平鍵連接，所述的導管固定安裝在船體上，其內壁與槳葉外緣之間存在間隙，所述的導管采用圓錐筒結構設計，其尾端設置封板結構。

在本發明一較佳實施例中，所述的導管的錐度約為1:4。

在本發明一較佳實施例中，所述的槳葉設置在導管的中段處，其最外緣與導管內壁之間的距離約為1-1.2cm。

在本發明一較佳實施例中，所述的導管尾端封板上設置排氣孔結構。

在本發明一較佳實施例中，所述的排氣孔沿圓周方向布置，其數量約為10-12個，孔徑約為15-18mm。

本發明提供了一種高性能導管式螺旋槳，該螺旋槳結構設計合理，功效獨特，其導管采用圓錐筒結構設計，該結構有利于提高導管的束流效果及穩定性，使船舶推進器的工作更為平穩。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1是本發明實施例高性能導管式螺旋槳的結構示意圖；

圖2是本發明實施例高性能導管式螺旋槳的截面圖；

附圖中各部件的標記如下：1、槳葉，2、槳轂，3、轉軸，4、導管，5、封板，6、排氣孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

圖1是本發明實施例高性能導管式螺旋槳的結構示意圖；圖2是本發明實施例高性能導管式螺旋槳的截面圖；該螺旋槳包括槳葉1、槳轂2、轉軸3和導管4，所述的槳葉1和槳轂2采用一體式結構設計，所述的槳轂2上開設軸孔，槳轂2與轉軸3之間采用平鍵連接，所述的導管4固定安裝在船體上，其內壁與槳葉1外緣之間存在間隙，所述的導管4采用圓錐筒結構設計，其尾端設置封板5結構。

本發明提及的高性能導管式螺旋槳中，導管4的錐度約為1:4，該結構設計在有效提升導管4束流范圍的同時，確保了導管4的穩定性。

槳葉1設置在導管4的中段處，其最外緣與導管4內壁之間的距離約為1-1.2cm，上述結構使得導管4的束流效果更佳。

上述導管4尾端封板5上設置排氣孔6結構，封板5結構可提高導管4的束流效果，而排氣孔6可將導管4中產生的空氣及時、有效的排出；上述排氣孔6沿圓周方向布置，其數量約為10-12個，孔徑約為15-18mm；排氣孔6設置在封板5的中部，可以采用單圈，或是雙圈或多圈結構布置。

本發明揭示了一種高性能導管式螺旋槳，其特點是：該螺旋槳結構設計合理，功效獨特，其導管采用圓錐筒結構設計，該結構有利于提高導管的束流效果及穩定性，使船舶推進器的工作更為平穩。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本發明所揭露的技術范圍內，可不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。