[發(fā)明專利]氣缸體水套結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510465951.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN106704017A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余曉強(qiáng);覃文;張雷;王志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/14
• 分類號(hào): F02F1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻機(jī)構(gòu)，具體的說，是涉及到氣缸體水套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有氣缸體水套結(jié)構(gòu)機(jī)體側(cè)面進(jìn)水總管很大，各缸分別有3個(gè)上到缸蓋的水孔，進(jìn)氣側(cè)1個(gè)，排氣側(cè)2個(gè)；同時(shí)機(jī)體側(cè)面進(jìn)水總管在各缸有1個(gè)進(jìn)水孔進(jìn)到機(jī)體里面。機(jī)油冷卻器布置在氣缸體機(jī)體側(cè)面進(jìn)水總管的末端，冷卻水到達(dá)機(jī)油冷卻器前，已經(jīng)從各缸水套處分流，冷卻器處冷卻液流動(dòng)性差，流量小，熱交換效率低。冷卻水經(jīng)由氣缸體前端的水泵，從氣缸體前端的進(jìn)水口壓入，經(jīng)氣缸體右側(cè)水腔一直流動(dòng)到機(jī)油冷卻器，通過機(jī)油冷卻器散熱片對(duì)冷卻水進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷卻水再經(jīng)氣缸體上的進(jìn)水口進(jìn)入氣缸體經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件。冷卻水從冷卻器出來后通過機(jī)體上進(jìn)水口進(jìn)入氣缸體進(jìn)行冷卻，進(jìn)水口一般為一缸一個(gè)，對(duì)于機(jī)油冷卻器布置后發(fā)動(dòng)機(jī)后端的機(jī)型，冷卻水在氣缸體水道流動(dòng)到冷卻器的過程中，有部分未經(jīng)機(jī)油冷卻器冷卻的冷卻水會(huì)提前進(jìn)入氣缸體，導(dǎo)致冷卻效果不佳。從上述得知，機(jī)油冷卻器布置在氣缸體右側(cè)水腔的末端，冷卻水到達(dá)機(jī)油冷卻器前，已經(jīng)從各缸水套處分流，冷卻器處冷卻液流動(dòng)性差，流量小，熱交換效率低。同時(shí)氣缸體水腔截面積比水泵進(jìn)水口面積大很多，水流速度過慢，導(dǎo)致熱交換系數(shù)低，冷卻效果不好。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的氣缸水套中存在的的冷卻水會(huì)提前進(jìn)入氣缸體，導(dǎo)致冷卻效果不佳的問題，提供一種新型的氣缸體水套結(jié)構(gòu)以解決上述問題。

本發(fā)明的方案是通過這樣實(shí)現(xiàn)的：構(gòu)造一種氣缸體水套結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，所述氣缸體內(nèi)設(shè)有用于冷卻氣缸的水道腔，所述水道腔包括氣缸體水泵進(jìn)水口，水道和氣缸體機(jī)油冷卻器腔，所述氣缸體機(jī)油冷卻器腔側(cè)連接有氣缸體的進(jìn)水口；所述水道腔頂部位置設(shè)有機(jī)體水套缸，所述機(jī)體水套缸中匹配設(shè)有氣缸，所述水道腔上設(shè)有與氣缸蓋連通的上水孔；所述進(jìn)水口與機(jī)體水套缸中的第四水套缸連接。

本發(fā)明中，作為更進(jìn)一步的方案，所述機(jī)體水套缸之間設(shè)有連通孔。

以上所述水道背部位置還設(shè)有水道砂芯的清砂孔，水道正面部分還設(shè)有氣缸體上缸蓋螺栓加強(qiáng)筋。

以上所述機(jī)體水套缸外緣處還設(shè)有連接氣缸蓋的氣缸蓋水孔。

以上所述水道腔端部處設(shè)有與水套缸中的第一水套缸連接的第一水套缸上水孔。

以上所述水道與氣缸體機(jī)油冷卻器腔連接處比水道橫截整體面積要小。

以上所述冷卻器腔與水道形成45-60度夾角。

本發(fā)明的工作原理是：本提案通過將冷卻水全部先通過氣缸體水泵進(jìn)水口從右側(cè)水道導(dǎo)流至機(jī)體后端的氣缸體機(jī)油冷卻器腔5，進(jìn)行熱交換后冷卻水一部分從從氣缸體右側(cè)水道進(jìn)氣缸體的進(jìn)水口6進(jìn)入氣缸體，進(jìn)入氣缸體的冷卻水一部分通過上缸蓋的上水孔7上缸蓋，另一部分通過機(jī)體水套各缸之間的孔依次向前流，并在每個(gè)缸都有氣缸蓋水孔9流上缸蓋，冷卻水流動(dòng)到氣缸體水套末端第一缸水套處時(shí)，為解決該處水流增多，流速減慢的問題，冷卻水從氣缸體第一缸水套處通過孔10流動(dòng)到氣缸蓋處，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，解決發(fā)動(dòng)機(jī)可能的油水溫差過高，潤滑冷卻不好，油溫過高，水溫過高的問題。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明通過優(yōu)化氣缸體右側(cè)面的右側(cè)水道腔的水道結(jié)構(gòu)，一是取消右側(cè)水道的3個(gè)上到缸蓋的水孔，只保留右側(cè)水道最后一缸位置的一個(gè)上到缸蓋的上水孔，加大機(jī)油冷卻器的水流量；二是減小右側(cè)水道的橫截面積，優(yōu)化右側(cè)水道的結(jié)構(gòu)走向，把原來冷卻器腔由橫向布置改為氣缸體機(jī)油冷卻器腔的斜度布置結(jié)構(gòu)，使得冷卻水流速更快，有利水流沖擊冷卻器芯片里的油道腔，加大機(jī)油冷卻器散熱片間水流速度，加強(qiáng)換熱；三是通過將機(jī)體各缸之間設(shè)置連通孔，借此加強(qiáng)機(jī)體上部高熱負(fù)荷區(qū)的水流速度，改善換熱。四是將氣缸體上缸蓋螺栓加強(qiáng)筋4統(tǒng)一置于冷卻器芯內(nèi)側(cè)，增強(qiáng)缸蓋螺栓的強(qiáng)度，同時(shí)有利于冷卻水流動(dòng)，降低阻力；

附圖說明

圖1是本發(fā)明氣缸體的正視圖；

圖2是本發(fā)明氣缸體右側(cè)水道視圖；

圖3是本發(fā)明氣缸體的俯視圖；

圖4是本發(fā)明氣缸體右側(cè)水道芯模型圖；

圖5是本發(fā)明氣缸體水套結(jié)構(gòu)剖視圖；

以下是附圖序號(hào)說明：

1-氣缸體水泵進(jìn)水口；2-水道；3-水道砂芯的清砂孔；4-氣缸體上缸蓋螺栓加強(qiáng)筋；5-氣缸體機(jī)油冷卻器腔；6-進(jìn)水口；7-上水孔：8-連通孔；9-氣缸蓋水孔；10-第一水套缸上水孔；

水道腔a、機(jī)體水套缸b。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式描述本發(fā)明氣缸體水套結(jié)構(gòu)，這些描述并不是對(duì)本發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步的限定。