[發明專利]一種發動機缸體總成的潤滑油路

在審

• 申請號: 201510465291.6
• 申請日: 2015-07-29
• 公開（公告）號: CN104963742A
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 王林;張帆
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/10;F01M1/20;F01M9/10;F01P3/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種發動機缸體總成的潤滑油路。

背景技術

發動機缸體總成的潤滑油路是發動機潤滑系統的一個重要的組成部分。為保證發動機正常運轉，潤滑系統需要為發動機各零部件，如活塞環、主軸頸、正時鏈、平衡軸、凸輪軸等提供充足的、清潔的、合適溫度的潤滑油。這些潤滑油在機油泵的驅動下，沿著一系列的油道在發動機內部不斷循環，并消耗一定能量。好的潤滑油路布置在滿足發動機潤滑需求的前提下，通過降低油道壓損、減少機油流量浪費等手段，盡可能少的消耗發動機功率，并使發動機的結構更緊湊。特別是越來越多的發動機新技術的應用，如VVT、VVL、平衡軸系統等，這就使潤滑系統的油道的布置越來越復雜，其工藝實現難度和成本也越來越高。

傳統的油道設計中，缸體中的主油道主要都是通過加工中心加工而成，而發動機的缸體主油道直徑一般都小，并且比較長，這給加工帶來了較大的困難；分多刀加工，加工時刀具進給速度也比較慢，刀具冷卻也比較復雜，批量加工時很容易斷刀等，大大增加了缸體的加工節拍和成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種發動機缸體總成的潤滑油路，以達到提高加工效率的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

一種發動機缸體總成的潤滑油路，包括主油道，還包括第一缸體油道、第二缸體油道、第三缸體油道，所述第一缸體油道下端與機油泵相連，第一缸體油道上端與第二缸體油道相連，第二缸體油道與機油濾清器相連，主油道與機油濾清器之間通過第三缸體油道相連。

進一步的，還包括與主油道相連通的第四缸體油道，第四缸體油道連通有上缸蓋油道。

所述主油道上連通有一組向主軸頸供潤滑油的斜油道。

所述主油道下方連通有一組向活塞冷卻噴嘴供油的活塞冷卻噴嘴油道。

所述主油道連通有將油壓反饋給機油泵的機油壓力反饋油道。

所述主油道兩端設有密封塞。

所述第一缸體油道、第二缸體油道、第三缸體油道、主油道、上缸蓋油道的缸體部分直接通過高壓鑄造成型。

所述主油道上的一斜油道連通有張緊器油道和鏈條潤滑油道。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

該缸體總成的潤滑油路與傳統的缸體潤滑油路相比，油道比較短，部分油道通過高壓鑄造直接成型，不需要后續的機加工，提高了缸體油道的加工效率，降低了加工成本；并且高壓鑄造鋁缸體的表面往往存在一層致密層，大大降低了泄漏的風險；通過增設壓力反饋油道，能有效的降低潤滑油在油路中的壓力降，從而減少潤滑油流量的浪費。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明潤滑油路結構示意圖一。

圖2為本發明潤滑油路結構示意圖二。

圖中：1.第一缸體油道、2.第二缸體油道、3.第三缸體油道、4.主油道、5.上缸蓋油道、6.主油道前端、7.第一張緊器油道、8.第二張緊器油道、9.鏈條潤滑油道、10.機油壓力反饋油道、11.平衡軸潤滑油道、12.第四缸體油道、13.主油道后端、14.活塞冷卻噴嘴油道、15.斜油道。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1和圖2所示，該發動機缸體總成的潤滑油路中的第一缸體通道1、第二缸體通道2、第三缸體通道3、主油道4、上缸蓋油道5、機油壓力反饋油道10的缸體部分和平衡軸潤滑油道11的缸體部分均直接通過高壓鑄造直接成型，不需要后續的機加工。

高壓鑄造鋁缸體的表面往往存在一層致密層，采用鑄造而成的主油道表面因為致密層的存在，大大降低了泄露的風險。

第一缸體油道1下端與機油泵相連，第一缸體油道1上端與第二缸體油道2相連，第二缸體油道2與機油濾清器相連，主油道4與機油濾清器之間通過第三缸體油道3相連。

第四缸體油道12連通在主油道4上，第四缸體油道12連通有上缸蓋油道5，即上缸蓋油道下端與第四缸體油道相連通。通過上缸蓋油道來潤滑配氣機構各軸承、VVT機構和高壓油泵等。

主油道4下方連通有一組向活塞冷卻噴嘴供油的活塞冷卻噴嘴油道14，通過各個活塞冷卻噴嘴油道向各個活塞冷卻噴油嘴提供潤滑油。主油道上連通有一組向主軸頸供潤滑油的斜油道15，給主軸頸各個軸承提供潤滑油。