[發明專利]一種汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置

在審

• 申請號: 201510455736.2
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN104964832A
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 王軍;李小牛;端黎明
• 申請（專利權）人: 蕪湖科創生產力促進中心有限責任公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;G01L5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于，包括負荷輪、傳感器和傳感系統信號處理器，負荷輪作為輪胎的從動輪曲面靠近輪胎，傳感器作為負荷輪的兩端支撐點設在負荷輪的上下兩端，傳感器采集負荷輪與測試輪胎之間的徑向力和側向力并發送給傳感系統信號處理器，所述傳感器包括X方向差動電容單元組合和Y方向差動電容單元組合，所述X方向差動電容單元組合和Y方向差動電容單元組合均包括兩個以上相互形成差動的電容單元模塊，所述電容單元模塊采用由兩個以上的條狀電容單元組成的梳齒結構，每個條狀電容單元包括上極板的驅動電極和下極板的感應電極，所述X方向差動電容單元組合和Y方向差動電容單元組合的電容值求和計算傳感器的法向力且消除切向力影響。

2.根據權利要求1所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于，所述檢測裝置還包括主軸和上、下輪輞，上、下輪輞與主軸的軸線重合,下輪輞與主軸一體，上輪輞為上下可自由運動，負荷輪軸線與主軸的軸線平行，輪胎夾持在上、下輪輞之間。

3.根據權利要求2所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于,所述每個條狀電容單元的驅動電極和感應電極寬度相同，驅動電極的長度大于感應電極長度，驅動電極長度兩端分別預留左差位δ_左和右差位δ_右，b_0驅＝b_0感+δ_右+δ_左，其中，b_0驅為條狀電容單元的驅動電極長度，b_0感為條狀電容單元的感應電極長度。

4.根據權利要求3所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于,所述差位δ_左＝δ_右，且其中d₀為彈性介質厚度，G為彈性介質的抗剪模量，τ_max為最大應力值。

5.根據權利要求2所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于,所述兩組相互形成差動的電容單元模塊的條狀電容單元的驅動電極和感應電極沿寬度方向設有初始錯位偏移，錯位偏移大小相同、方向相反。

6.根據權利要求2所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于,所述梳齒狀結構包括20個以上條狀電容單元、與條狀電容單元一一對應連接的引線，相鄰兩條狀電容單元之間設有電極間距a_δ。

7.根據權利要求6所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于，所述平行板面積S＝M(a₀+a₀)b₀，其中，M為條狀電容單元數量，b₀為條狀電容單元的長度，a₀條狀電容單元的寬度。

8.根據權利要求6所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于,所述電容單元模塊的每個條狀電容單元的引線通過并聯或者獨立連接到傳感系統信號處理器。

9.根據權利要求2所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于,所述條狀電容單元的寬度其中，d₀為彈性介質厚度，E為彈性介質的楊氏模量，G為彈性介質的抗剪模量。

10.根據權利要求2所述的汽車輪胎與負荷輪間作用力檢測裝置，其特征在于,所述傳感系統信號處理器和電容單元模塊之間設有中間變換器，中間變換器用于設置電壓對電容或頻率對電容的傳輸系數。