[發明專利]輪轂單元

有效

• 申請號: 201510454773.1
• 申請日: 2015-07-29
• 公開（公告）號: CN105065676B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 呂繼賢;蒲光明;高世陽
• 申請（專利權）人: 山東浩信機械有限公司
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16;F16N7/00
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本發明涉及車輛輪轂技術領域，尤其涉及一種用潤滑油潤滑其軸承的輪轂單元。

背景技術

對于輪轂單元中的軸承來說，通常采用油潤滑和脂輪滑兩種方式。脂潤滑的密封結構相對簡單，但維護時，需要更換軸承或把軸承卸下來。油潤滑維護相對簡單，只需把潤滑油泄掉重新加注即可，這個優勢，使油潤滑成為了卡車、客車等車輛輪轂單元的主流方向。但油潤滑會受溫度、重載載荷、沖擊載荷等綜合因素的影響，容易漏油，因而對密封結構提出了更高的要求。

現有技術中通常使用油封對潤滑油進行密封，為了保證密封效果，較為普遍的是采用雙油封結構，內油封和外油封在裝配前，其唇口處均涂有潤滑脂。在使用過程中，由于內油封內側存在潤滑油，因此其工作狀態良好，但是外油封長期暴露在自然環境下，短時間內油膜就會揮發掉，并且無法及時補充油膜，使得外油封處于干摩擦狀態，導致外油封提前失效。因此，同材料下外油封壽命短于內油封壽命，實際上，雙油封密封結構僅有內油封能有效阻油，外油封的封油效果非常有限。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種輪轂單元，以提高對潤滑油的動密封效果。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：輪轂單元，包括：輪轂本體以及貫穿所述輪轂本體的軸套，所述軸套通過軸承安裝于所述輪轂本體上，所述輪轂本體的密封面與所述軸套的密封面之間設有第一密封圈和第二密封圈，沿軸線方向，所述第一密封圈的內側為密封區域，所述第二密封圈的外側為大氣區域；所述輪轂本體的密封面、所述軸套的密封面以及所述第一密封圈和所述第二密封圈之間形成用于容納潤滑油的儲油腔，所述輪轂本體上設有用于向所述儲油腔內注油的注油孔，所述注油孔上設有螺塞。

其中，所述軸套包括固定套設在一起的軸套本體和油封座圈，所述油封座圈的外周面是與所述第一密封圈相接觸的密封面。

其中，所述油封座圈的外周面設有外徑向凸圈，所述油封座圈的內周面設有內徑向凸圈；所述外徑向凸圈從所述密封區域側勾住所述第一密封圈，所述內徑向凸圈設有用于拆卸油封座圈的螺紋孔。

采用了上述技術方案后，本發明的有益效果是：

1)由于設計了獨立的儲油腔，儲油腔內可以注入密封圈專用的潤滑油，儲油腔內的潤滑油不受機械運動產生的強力摩擦剪切作用，其高分子特性穩定，高分子鏈完整，不碎裂，潤滑油功能壽命可提高3～7倍。

2)對于位于密封區域側的第一密封圈，其內側有用于軸承潤滑的潤滑油，外側有儲油腔內的潤滑油，因而其兩側均有潤滑油，利于潤滑油膜的保持；對于位于大氣區域側的第二密封圈，其唇口處裝配前涂有潤滑脂，內側有儲油腔內的潤滑油，也有利于潤滑油膜的保持，同時，由于密封區域是作業區域，溫度高、壓力大，而儲油腔是非作業區域，溫度低、壓力小，從而使第二密封圈受到的壓力要小于第一密封圈受到的壓力，所以，第二密封圈實際上還獲得了第一密封圈的減壓密封效果。兩者組合使用，使用壽命可提高5～7倍。

3)本發明從油液微觀運動原理上，提高了潤滑油的功能壽命，同時，使密封圈唇口處能夠保持住潤滑油膜，即便一個密封圈失效了，另一個密封圈仍然會起到密封作用，因而從根本上改善了密封圈的使用環境，提高了密封圈的使用壽命。

4)將軸套分體設計成軸套本體和油封座圈，可以使處于密封面處的油封座圈采用更耐磨的材料，而軸套本體則可以采用普通材料，從而有利于節省成本。不僅如此，通過在油封座圈的外周面設置外徑向凸圈，在油封座圈的內周面設置內徑向凸圈，外徑向凸圈從密封區域側勾住所述第一密封圈，內徑向凸圈設置螺紋孔，拆卸時，將螺釘或螺栓旋入內徑向凸圈的螺紋孔，從而可以方便地拆卸第一密封圈和第二密封圈。

附圖說明

圖1是本發明實施例一的立體圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是圖2中A處局部放大示意圖；

圖4是本發明實施例二的剖視圖；

圖5是圖4的B處局部放大示意圖；

圖6是圖4中油封座圈的剖視圖(圖中省略下半部分)；

圖中：101-輪轂本體，102-軸套，1021-軸套本體，1022-油封座圈，103-軸承，104-第一密封圈，105-第二密封圈，106-儲油腔，107-注油孔，108-螺塞，109-第三密封圈，110-第四密封圈；