[發明專利]引燃噴射控制的方法

有效

• 申請號: 201510448530.7
• 申請日: 2015-07-28
• 公開（公告）號: CN105298672B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: M·J·范紐斯塔特;B·L·福爾頓;A·J·奧克利
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;王爽

本發明涉及引燃噴射控制的方法。提供了用于在從交通工具制造起的初始發動機操作期間調節引燃噴射的各種方法和系統。在一個示例中，方法包括輸送第一比例的燃料作為引燃噴射，并且響應于學習噴射器流量特性僅減少第一比例的燃料。

技術領域

本申請通常涉及每個汽缸每個燃燒循環具有多次噴射的內燃機。

背景技術

為了諸如減少排放并且降低燃燒噪音的好處，壓縮點火(CI)發動機可依賴于每個燃燒沖程的多次噴射。在這些噴射的量中的微小變化可產生不期望的效果，諸如排放以及噪音、振動和粗燥度(NVH)的大幅度增加。因此，可持續監控并且自適應噴射器流量，使得期望的燃料量被準確地提供給汽缸。在新燃料噴射器的示例中，可在將噴射器安裝在新交通工具的發動機中之前在實驗臺上學習流量特性。另外，這些流量特性可編入交通工具的控制器，以在操作新交通工具時減少增加排放和NVH的可能性。

發明內容

發明者在此已經發現了關于上述方法的潛在問題。例如，對于引燃噴射(pilotinjection)，在實驗臺上學習流量特性的時間可能不足夠。通常，僅可在非常特定的駕駛狀況下駕駛至少100-2000英里之后才可學習準確輸送引燃燃料量的期望偏移。進一步地，發動機裝配過程可包括給燃料噴射器貼上確定的流量特性的標簽，使用噴射器信息對發動機標簽進行標記，以及將流量特性校正到控制器。這些過程可增加發動機裝配時間，從而導致成本顯著增加。在這些過程期間也可發生在貼標簽和編程期間的誤差。在交通工具維修和維護期間也可發生類似問題。此外，在校正引燃噴射中的誤差可導致噴射器打開時間縮短，并且在某些情況下，引燃噴射可總體下降。在引燃噴射量中的這些誤差和學習噴射量所需的更長的持續時間可對發動機壓力、排放和燃料經濟性產生不利影響，并且也可增加NVH。更進一步，盡管在交通工具中的自適應算法可學習并且校正在較大燃料量方面的誤差，但在較少引燃噴射中的不準確可需要更長的時間來校正。

發明者在此已經認識到以上問題并且已經發現至少部分解決它們的方法。在一個示例方法中，提供了用于控制引燃噴射的方法。該方法包括，在自交通工具制造起的初始發動機操作期間，輸送第一比例的燃料作為引燃噴射，并且響應于噴射器流量特性的學習僅減少第一比例的燃料。作為引燃噴射輸送的第一比例的流量可以為足夠大的量以確保所有噴射器均噴射充足的燃料。這樣，就可操作發動機使得經由引燃噴射加燃料可得到保證。

例如，可使用每個汽缸每個燃燒循環多次噴射來操作在新制造的交通工具中的發動機，其中第一較大預定比例的燃料可被供應為引燃噴射。引燃噴射之后可進行主噴射，反過來，主噴射之后可進行后噴射。在交通工具中的控制器可檢測并且學習連接到在發動機中的每個汽缸的每個燃料噴射器的流量特性。進一步地，控制器可在不同那個的發動機操作狀況期間學習噴射器燃料特性，諸如空轉、滑行等。基于學習的噴射器流量特性，當初始發動機操作持續時，僅可向下調節第一較大比例的引燃噴射。在一個示例中，初始發動機操作可以為，在初始交通工具制造之后駕駛的給定英里數。在另一個示例中，初始發動機操作可包括當學習的噴射器流量特性達到穩定值時的狀況。一旦初始發動機操作完成，就可向上或向下調節引燃噴射。

這樣，就可確保引燃噴射成為每個多次噴射事件的一部分。通過最初支配預定的較大比例的引燃噴射，可減少省略引燃噴射的可能性。當學習每個新噴射器的噴射器流量特性并且向下調節引燃噴射時，可維持充氣燃料的受控速率。進一步地，由于提供初始更高增益的初始更高設定，所以可以更快地學習噴射器流量特性。另外，通過在駕駛期間對較大比例的初始引燃噴射編程并且學習期望的引燃噴射量，可減少在實驗臺學習并且編碼噴射器，從而能夠減少噴射器生產成本。可獲得諸如改善的排放達標率、減少的燃燒噪音以及成本節約的好處。

應該清楚，提供上述發明內容是為以簡化形式引入所選概念，其將在具體實施例中進一步描述。這并非意味著確立所要求的主題的關鍵或基本特征，其保護范圍由隨附權利要求唯一限定。此外，所要求的主題不限于解決以上的或本公開的任何部分中指出的任何缺點的實施。

附圖說明