[發明專利]一種鋰電池單體的保護電路、車載電源和汽車

有效

• 申請號: 201510445532.0
• 申請日: 2015-07-27
• 公開（公告）號: CN106711957B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 陳濤;周月;劉松鶴;連曉鵬;劉金鶴
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種鋰電池單體的保護電路，其特征在于，包括：

正極端，用于連接所述鋰電池單體的正極；

負極端；

用于與所述鋰電池單體相連接的檢測控制電路，設置有充電控制端和放電控制端，用于當所述鋰電池單體的充電電壓不高于過充電保護電壓時通過所述充電控制端輸出高電平信號、高于所述過充保護電壓時通過所述充電控制端輸出低電平信號，還用于當所述鋰電池單體的放電電壓不低于過放電電壓時通過所述放電控制端輸出高電平信號、低于所述過放電電壓時通過所述放電控制端輸出低電平信號，還用于當所述鋰電池單體過流或過溫時通過所述充電控制端輸出低電平信號、通過所述放電控制端輸出低電平信號；

漏極與所述正極端相連接的第一PMOS管，所述第一PMOS管的柵極與所述充電控制端相連接；

源極與所述第一PMOS管的源極相連接的第二PMOS管，所述第二PMOS管的柵極與所述放電控制端相連接、漏極與所述負極端相連接；

源極用于與所述鋰電池單體的負極相連接的第一NMOS管，所述第一NMOS管的柵極與所述放電控制端相連接；

漏極與所述第一NMOS管的漏極相連接的第二NMOS管，所述第二NMOS管的柵極與所述充電控制端相連接、源極與所述負極端相連接。

2.如權利要求1所述的保護電路，其特征在于，所述充電保護電壓為4.2伏或3.4伏。

3.如權利要求1所述的保護電路，其特征在于，所述放電保護電壓為2.6伏或2.3伏。

4.如權利要求1所述的保護電路，其特征在于，所述檢測控制電路包括：

設置在用于連接所述鋰電池單體的正極與所述正極端的連接導線上的過流過溫保護元件，用于當所述鋰電池的充電電流或放電電流超出預設電流閾值、或當所述鋰電池的溫度超過預設溫度閾值時關斷所述連接導線；

一端與所述正極端相連接的保護電阻；

一端與所述保護電阻的另一端相連接的陶瓷電容；

所述陶瓷電容的另一端與所述鋰電池單體的負極相連接；

供電端與所述保護電阻的另一端相連接的電芯保護芯片，用于對所述充電電壓或所述放電電壓進行檢測；

所述電芯保護芯片設置有所述充電控制端和所述放電控制端。

5.如權利要求4所述的保護電路，其特征在于，所述預設溫度閾值包括60攝氏度。

6.如權利要求4所述的保護電路，其特征在于，所述過流過溫保護元件設置在所述鋰電池單體的外表面，并與所述外表面緊貼。

7.如權利要求1～6任一項所述的保護電路，其特征在于，還包括：

一端與所述第一PMOS管的漏極相連接的第一上拉電阻，所述第一上拉電阻的另一端與所述第一PMOS管的柵極相連接。

8.如權利要求7所述的保護電路，其特征在于，還包括：

一端與所述第二PMOS管的漏極相連接的第二上拉電阻，所述第二上拉電阻的另一端與所述第二PMOS管的柵極相連接。

9.一種車載電源，其特征在于，包括多個通過串聯-并聯連接在一起的鋰電池單體；

所述鋰電池單體設置有如權利要求1～8任一項所述的保護電路。

10.一種汽車，其特征在于，設置有如權利要求9所述的車載電源。