[發明專利]一種處理不同車道路面路況差異較大的路面大修方法及結構

有效

• 申請號: 201510445103.3
• 申請日: 2015-07-27
• 公開（公告）號: CN105002800B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 黃金龍;蔡葉瀾
• 申請（專利權）人: 福州市規劃設計研究院
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及一種處理不同車道路面路況差異較大的路面大修方法及結構。

背景技術

瀝青路面是我國城市道路路面的主要結構型式，早期修建的瀝青路面已經到達使用年限，相繼進入養護及改、擴建階段。通過調研發現，對于多車道的橫斷面型式，不同車道的路面病害嚴重程度往往相差較大，且以承重較大的車道病害最為嚴重，彎沉也最大，一般承重較大的車道位于中間，主要原因在于中間車道重載車輛使用頻率較高，且車速較慢，加速了路面的損壞。因此，對于同一斷面內不同車道病害嚴重程度不一的情況，需要存在不同舊路處治手段。

發明內容

本發明對上述問題進行了改進，即本發明要解決的技術問題是設計一種處理不同車道路面路況差異較大的路面大修結構。

本發明的第一具體實施方案是：一種處理不同車道路面路況差異較大的路面大修方法，包括具有多個的車道路面，所述未大修的舊路面結構由上至下設有瀝青面層、水泥穩定砂礫基層及山皮石墊層，其特征在于，包括以下步驟：

（1）對舊路面結構中病害較重的中間車道采用就地冷再生技術進行基層深層處理，對病害較輕的旁邊車道采用直接加鋪；

（2）所述就地冷再生技術進行基層深層處理前，先銑刨中間車道范圍內的舊瀝青面層，然后對舊基層進行就地冷再生形成就地冷再生混合料層，然后在就地冷再生混合料層上加鋪密級配瀝青穩定碎石層至標高與旁邊車道加鋪罩面前標高一致，最后整個斷面統一加鋪兩層瀝青混凝土層；

進一步的，所述中間車道就地冷再生技術進行基層深層處理寬度為4.55m，所述就地冷再生混合料層上加鋪密級配瀝青穩定碎石層的搭接長度為1m。

進一步的，所述的就地冷再生混合料層與密級配瀝青穩定碎石層之間設置稀漿封層。

進一步的，所述加鋪密級配瀝青穩定碎石層與相鄰車道接縫處鋪設有2m寬玻纖格柵，兩側各跨縫1m。

進一步的，所述加鋪兩層瀝青混凝土層包括加鋪上面層為SMA-13改性瀝青混凝土層，加鋪下面層為AC-20C中粒式改性瀝青混凝土層。

本發明的第二具體實施方案是：一種處理不同車道路面路況差異較大的路面大修結構，包括具有多個的車道路面，所述路面結構由上至下設有上面層、中面層、下面層、水泥穩定砂礫基層及山皮石墊層，所述路面結構中部內設有就地冷再生混合料層，所述就地冷再生混合料層上表面設置有密級配瀝青穩定碎石混合料層，所述密級配瀝青穩定碎石混合料層兩側與路面以臺階形式搭接，所述密級配瀝青穩定碎石混合料層上表面高度與上面層相平齊，所述上面層上表面設有至少一層加鋪瀝青混凝土層。

進一步的，所述就地冷再生混合料層上部嵌于密級配瀝青穩定碎石混合料層內。

進一步的，所述地冷再生混合料層與密級配瀝青穩定碎石混合料層之間設有具有稀漿封層。

進一步的,所述就地冷再生混合料層下部嵌于水泥穩定砂礫基層內。

進一步的，所述密級配瀝青穩定碎石混合料層與相鄰上面層接縫處上表面設有玻纖格柵。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

（1）??????本發明針對路面不同車道的差異性損壞做出對應設計的差異性大修結構，對于病害較少、彎沉較小的兩側車道路面，只需對病害做簡單處理后就可以考慮直接設置瀝青混凝土層；然而，對于病害較多、彎沉較大的中間車道路面則需對舊路基層進行補強結構設計，再在其表面加設瀝青混凝土層結構，本發明以減小不同車道路面狀況差異較大對新加鋪瀝青面層的影響，延緩路面縱向反射裂縫，提高路面使用壽命。

（2）??????本發明中就地冷再生技術對中間車道進行基層深層處理，可以減少對旁邊兩個車道的干擾，保證了結構的整體穩定性；

（3）??????本發明中密級配瀝青穩定碎石層的搭接長度設置為1m，且密級配瀝青穩定碎石層與相鄰車道接縫處鋪設有2m寬玻纖格柵，保證了結構的整體穩定性。

附圖說明

圖1是改造前道路面結構布置圖。

圖2是改造后道路面結構布置圖。

圖中：1-上面層，2-中面層，3-下面層，4-水泥穩定砂礫基層，5-山皮石墊層，6、7-加鋪瀝青混凝土層，8-密級配瀝青穩定碎石混合料層，9-稀漿封層，10-就地冷再生混合料層，11-玻纖格柵。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細的說明。

下面以實例說明具體路面改造結構說明: