[發明專利]氣體儲存艙的局部次屏蔽

在審

• 申請號: 201510443000.3
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN105129025A
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 劉國滿
• 申請（專利權）人: 劉國滿
• 主分類號: B63B17/06
• 分類號: B63B17/06
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 胡景波

技術領域

本發明涉及氣體儲存艙技術領域，尤其涉及一種氣體儲存艙的局部次屏蔽。

背景技術

氣體貨物/燃料海上運輸或儲存自上世紀60年代開始在發達國家形成規模，在獨立液貨艙(IMOTYPE-A/B/C)船舶建造中：A型艙，(全冷式LPG船)一直采用全部次屏蔽，即船體與液貨艙相鄰結構材料采用與液貨艙相同或相近的結構材料，如EH34、EH36等。B型艙，(全冷式LNG船)一直采用敞開式局部次屏蔽，即主屏蔽產生泄漏的液體通過導流道導到一個或多個上部敞開的承接盤，也就是局部次屏蔽中，讓泄漏的液體在液貨艙安裝空間內蒸發。由于液體蒸發產生空間壓力增加，空間安全閥自動打開降低空間壓力。由于液體蒸發而產生的空間溫度降低，通過溫度場分析，選擇采用適合于本溫度環境的船體結構材料，通常是EH36。像MOSS型LNG運輸船、IHISPB型LNG船都是采用敞開式局部次屏蔽。C型艙，這種獨立液貨艙為壓力容器艙，不需要次屏蔽，也不需要相鄰船體結構采用抗低溫材料。但艙下部有開口(如連接外部駁運泵管系等)，必須設置局部或全部次屏蔽，且相鄰船體結構采用與液貨相當的抗低溫材料。

以LNG為燃料的非LNG運輸船，如散貨船、油船、集裝箱船等，最近兩年才剛剛開始。LNG燃料儲存艙布置給傳統的散貨船、油船、集裝箱船的船體結構帶來很多難題，如集裝箱船，通常需要較強的船體結構材料，如果局部(與LNG燃料儲存艙相鄰部分)采用抗低溫材料，結構強度受到很大影響。

現有技術中的局部次屏蔽，均為開口式結構，不能有效的阻止或避免低溫擴散到周圍空間，影響船體結構，故不得不將船體采用高等級的材料，極大地增加了建造成本，同時也不便于整個船體的應力分析。

發明內容

本發明為解決上述的不足，提供一種氣體儲存艙的局部次屏蔽。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：氣體儲存艙的局部次屏蔽，采用全封閉式結構，包括防對流閥、承接盒、液體排出管、抽風機、抽風管道、截止止回閥和液體排出泵，承接盒的頂部連有導流管、抽風管道，導流管上設有防對流閥，抽風管道與抽風機連接；承接盒的底部連有液體排出管，液體排出管依次與截止止回閥、液體排出泵相連；承接盒的內腔頂面安裝有溫度傳感器、液位傳感器。

進一步的，若干個所述的承接盒分散排布，承接盒之間抽風管道串聯；承接盒之間液體排出管并聯。

進一步的，導流管、承接盒、液體排出管、抽風管道的外表面均設有局部次屏蔽絕熱層。

本發明既可用于氣體運輸船液貨艙，又可用于氣體燃料儲存艙，承接盒可根據液艙的形狀、大小、泄漏液體流道布置等設置一個或多個，以保證主屏蔽泄漏的液體全部封閉且方便地流入承接盒中；承接盒的頂部通過抽風管道連接到抽風機上，抽風機在發生泄漏時起動，將部分蒸發的氣體及時排出，未蒸發的液體通過液體排出泵排出，整個的排氣、排液的過程均在全封閉的結構中進行；導流管、承接盒、液體排出管、抽風管道的外表面均設有局部次屏蔽絕熱層，防止長時間泄漏造成液艙安裝空間溫度降低，從而使液艙安裝空間的溫度保持在與未發生泄漏時相同或相近。本發明所述的局部次屏蔽，采用了全封閉式結構，有效的阻止或避免低溫擴散到周圍空間，不會影響船體結構，使船體可采用較低等級的材料，極大地降低了建造成本，同時也便于整個船體的應力分析。

附圖說明

圖1是本發明置于船體內結構示意圖；

圖2是本發明置于船體內的局部剖視圖；

圖3是呼吸管處局部示意圖。

其中：1.主屏蔽絕熱層，2.導流道，3.主屏蔽，4.防對流閥，5.承接盒，6.船體，7.液體排出管，8.液艙安裝空間，9.抽風機，10.抽風管道，11.截止止回閥，12.液體排出泵，13.局部次屏蔽絕熱層，14.支撐座，15.墊木，16.溫度傳感器，17.液位傳感器，18.可燃氣體探測裝置，19.互鎖閥A，20.互鎖閥B，21.氣室，22.呼吸管。

具體實施方式