[發明專利]汽車電機殼低壓鑄造方法及電機殼結構

有效

• 申請號: 201510439370.X
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN104999051B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 楊安
• 申請（專利權）人: 惠州市威盛工業有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04;H02K5/06;H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車電機殼低壓鑄造方法，其特征在于，其包括以下步驟：

(1)制備螺旋水道的砂芯結構，該砂芯結構為左右兩個相同的半圓弧結構砂芯反向拼接而成，該砂芯結構設有左右兩個豎向定位塊；

(2)將砂芯結構放置到壓鑄模的下模，砂芯結構的兩個豎向定位塊與下模相互定位；

(3)通過低壓鑄造裝置，鑄造出帶有螺旋水道砂芯結構的汽車電機殼；

(4)將步驟(3)所述汽車電機殼通過熱處理，使汽車電機殼達到相應的硬度，再把砂振動出來，汽車電機殼形成完整的螺旋水道；

(5)通過焊接將步驟(4)的汽車電機殼的側壁上原砂芯結構的部位形成的孔焊接補全，形成完整的帶有螺旋水道的汽車電機殼。

2.根據權利要求1所述的汽車電機殼低壓鑄造方法，其特征在于，所述步驟(1)中，所述半圓弧結構砂芯中部平行設有多條傾斜的半圓弧砂道，每條半圓弧砂道與豎向定位塊之間設有橫向連接部。

3.根據權利要求1所述的汽車電機殼低壓鑄造方法，其特征在于，所述步驟(1)中，所述的砂芯結構為84％的鋯砂、15％酚醛樹脂、1％潰散劑混合制備而成，在砂芯結構表面噴涂醇基涂料，形成砂芯表面光滑保護層；

所述步驟(4)具體還包括以下內容：將汽車電機殼進行530攝氏度的熱處理7小時，將汽車電機殼整體浸沒在冷水中，使汽車電機殼快速冷卻，振動汽車電機殼，砂芯潰散成顆粒狀流出。

4.根據權利要求2所述的汽車電機殼低壓鑄造方法，其特征在于，所述步驟(5)還包括以下內容：將汽車電機殼熱處理及把砂振出來后，砂芯結構的橫向連接部使得低壓鑄造的汽車電機殼側壁形成多個與螺旋水道連通的通孔，通過焊接將通孔封閉，形成完整連通的螺旋水道的汽車電機殼。

5.根據權利要求1所述的汽車電機殼低壓鑄造方法，其特征在于，所述步驟(3)中，低壓鑄造裝置中，設有第一鍋爐及第二鍋爐，第一鍋爐內熔融的鋁水為ZL101合金，第二鍋爐內熔融的鋁水為ZL108合金或者A356-2合 金，第二鍋爐中，設有攪拌裝置，在鋁熔煉過程中，連續地攪拌直到將它澆進鑄模；

兩個鍋爐內溫度均為630～650攝氏度，保證順利充型又能減少滲鐵量；低壓鑄造的金屬外模為80～100攝氏度，芯模為160～180攝氏度，底模為200～300攝氏度，升液管保溫到400～500攝氏度；

在產品澆注過程中，連續地經過氣壓或者電磁泵壓力進行充型，直到將鋁水澆進鑄模，達到900毫巴的壓力使產品成型。

6.根據權利要求5所述的汽車電機殼低壓鑄造方法，其特征在于，所述步驟(3)中，低壓鑄造裝置中，通入惰性氣體，使第一鍋爐內的熔融的鋁水與壓鑄模型腔之間形成壓力差，鋁水通過升液管進入到型腔內，在型腔內壁及砂芯結構外壁上形成一薄層凝固殼后將未凝固的中心鋁水傾入鍋爐，在數秒鐘把第二鍋爐內的熔融的鋁水在壓力下注入到鑄模內充滿鑄模的其余部分。

7.根據權利要求5所述的汽車電機殼低壓鑄造方法，其特征在于，所述步驟(3)中，低壓鑄造裝置中，兩個鍋爐分別設有電磁泵，電磁泵將第一鍋爐內的熔融的鋁水填充到型腔內，在型腔內壁及砂芯結構外壁上形成一薄層凝固殼后將未凝固的中心鋁水傾入鍋爐，在數秒鐘另一電磁泵將第二鍋爐內的熔融的鋁水在壓力下注入到鑄模內充滿鑄模的其余部分。

8.一種實施權利要求1至7之一所述汽車電機殼低壓鑄造方法的電機殼結構，其特征在于，其包括低壓鑄造的電機殼本體，在該本體內形成螺旋水道結構，將電機殼本體進行熱處理及快速冷卻，螺旋水道砂芯結構自然潰散并流出，形成電機殼本體內壁光滑的螺旋水道結構。

9.根據權利要求8所述的電機殼結構，其特征在于，所述螺旋水道結構設有進水口及出水口。