[發明專利]用于控制混合動力車輛的系統和方法

有效

• 申請號: 201510437098.1
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN105270392B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: B.T.馬勒;T.J.特里皮爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 葛青

1.一種用于控制混合動力車輛的方法，所述混合動力車輛包括動力傳動系，所述動力傳動系包括內燃發動機、具有發電機功率的電馬達-發電機、控制模塊、和能量存儲裝置，所述能量存儲裝置配置為向電馬達-發電機供應電能，所述方法包括：

經由控制模塊，接收關于旅程路徑的路徑數據；

經由控制模塊，至少部分地基于路徑數據確定用于旅程路徑的駕駛分析圖；

其中所述駕駛分析圖包括經調整的牽引功率分布和發電機功率；

經由控制模塊，基于駕駛分析圖確定能量不足分布；

其中當經調整的牽引功率超過發電機功率時，能量不足分布限定能量不足；

經由控制模塊，基于能量不足確定最低能量需求；

經由控制模塊，確定由最低能量需求確定的電量狀態閾值；

經由控制模塊，比較能量存儲裝置的電量狀態和電量狀態閾值；以及

當電量狀態閾值超過能量存儲裝置的電量狀態時，經由控制模塊，命令動力傳動系轉換至充電模式并且將能量存儲裝置充電至電量狀態閾值以彌補能量不足。

2.根據權利要求1所述的方法，進一步包括：

當能量存儲裝置的電量狀態等于電量狀態閾值時，經由控制模塊，命令動力傳動系轉換到電量維持模式。

3.根據權利要求1所述的方法，進一步包括：

當最低能量需求為0時，經由控制模塊，命令動力傳動系轉換至電量消耗模式。

4.根據權利要求1所述的方法，進一步包括：

經由控制模塊，至少部分地基于路徑數據和車輛信息，確定期望旅程的牽引功率分布；以及

經由控制模塊，將調整因子應用至牽引功率，從而確定經調整的牽引功率分布。

5.根據權利要求1所述的方法，其中所述路徑數據包括針對旅程路徑的道路坡度信息和估計速度；以及

其中經調整的牽引功率分布至少部分地基于道路坡度信息和估計的速度。

6.根據權利要求1所述的方法，其中能量不足在經調整的牽引功率大于電馬達-發電機的發電機能力時的起始時間開始，并且在起始時間之后的當經調整的牽引功率和發電機功率之間的累積差值為0時的結束時間終止。

7.根據權利要求1所述的方法，進一步包括：

經由控制模塊，至少部分地基于駕駛分析圖和能量不足分布確定可用的充電時間；

其中處于充電模式下的動力傳動系在緊縮充電模式、標準充電模式和延長充電模式中的一種模式下操作；

經由控制模塊，至少部分地基于可用的充電時間，選擇緊縮充電模式、標準充電模式和延長充電模式中的一種；以及

經由控制模塊，命令動力傳動系轉換至緊縮充電模式、標準充電模式和延長充電模式中的被選擇的一種模式，以將能量存儲裝置在可用的充電時間內充電至電量狀態閾值。

8.一種用于控制混合動力車輛的方法，所述混合動力車輛包括動力傳動系，所述動力傳動系包括內燃發動機、具有發電機功率的電馬達-發電機、控制模塊、和能量存儲裝置，所述能量存儲裝置配置為向電馬達-發電機供應電能，所述方法包括：

經由控制模塊，接收關于期望旅程的路徑數據；

經由控制模塊，至少部分地基于路徑數據確定用于期望旅程的駕駛分析圖；

其中所述駕駛分析圖包括經調整的牽引功率分布和發電機功率；

經由控制模塊，基于駕駛分析圖而確定能量不足分布；

經由控制模塊，確定駕駛分析圖的第一分析圖窗口；

當經調整的牽引功率超過發電機功率時，經由控制模塊，確定第一分析圖窗口是否至少部分地包括由能量不足分布限定的至少一個能量不足事件。