[發(fā)明專利]電動汽車車架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510436809.3
• 申請日: 2015-07-23
• 公開（公告）號: CN105172891A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 舒家洪
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西柳拖車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 韋永青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域；尤其是一種電動汽車的車架。

背景技術(shù)

面對資源和環(huán)境的雙重壓力,純電動汽車作為一種零排放、節(jié)能效果好的新能源汽車,已得到各國政府及各大汽車廠商的重視。車架是電動汽車主要受力基體部分,必須保證車架具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受整車的載荷和部件的沖擊。目前電動汽車的車架大多是前后貫的大梁結(jié)構(gòu)，雖然大梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，但是其重量重，增加了整車重量，占用了大量的空間，使得蓄電池安放空間不足，致使整車重量不均衡。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車車架，它可以解決現(xiàn)有的車架蓄電池安放空間不足，整車重量不均衡的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：這種電動汽車車架，包括前部車架和后部車架；所述前部車架由兩根彎制成前高后低帶有圓弧形狀的縱向短彎梁和設(shè)置在所述縱向短彎梁之間的兩根平行的橫向支撐梁構(gòu)成；所述后部車架由兩根彎制成前低后高帶有圓弧形狀的縱向長彎梁和設(shè)置在所述縱向長彎梁之間的三根平行的橫向加強(qiáng)梁構(gòu)成；所述前部車架通過兩根平行的縱梁與所述后部車架連接，所述縱梁的一端分別與所述縱向短彎梁的一端連接，所述縱梁的另一端分別與所述后部車架的第一根所述橫向加強(qiáng)梁連接；在與所述短彎梁連接的所述縱梁的一端分別設(shè)有短橫梁，在與所述短橫梁相對位置的短彎梁之間設(shè)有一根中橫梁；在所述縱梁外側(cè)和所述長彎梁上各設(shè)置有短橫梁，在兩根所述縱梁之間與所述短橫梁位置相對應(yīng)處設(shè)置有兩根長橫梁。

上述技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是：所述橫向支撐梁后側(cè)的兩端分別設(shè)置有兩根豎梁，在所述豎梁的上端設(shè)有一根橫柱；在所述豎梁外側(cè)的所述橫柱的下端設(shè)有掛耳，在所述后部車架的第二根所述橫向加強(qiáng)梁和第三根所述加強(qiáng)梁之間的所述長彎梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有所述掛耳，所述后部車架的第一根所述橫向加強(qiáng)梁的下端設(shè)有所述掛耳，與所述短彎梁連接的所述縱梁一端的短橫梁下端設(shè)有所述掛耳。

更進(jìn)一步：在所述兩根長橫梁和兩根短橫梁的底部設(shè)有底框，所述底框由兩根長角鋼和兩根短角鋼焊接而成；在兩根所述長角鋼之間設(shè)有多塊底板；所述底框通過多塊固定板分別與所述短橫梁和所述長橫梁連接。

進(jìn)一步：所述橫向支撐梁之間設(shè)有一根加強(qiáng)板；在后兩根所述加強(qiáng)梁之間設(shè)有兩根“L”形的托板。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：

由于車架分為前部車架和后部車架，它們通過縱梁連接，所以，車架的重量減輕了；又因?yàn)樵O(shè)有多根橫梁，所以，車架的強(qiáng)度得到了保證，并在車架上留有安放蓄電池的地方，不會造成整車重量不均衡。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的仰視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

圖1和圖2所示的電動汽車車架，包括前部車架1和后部車架2；前部車架1由兩根彎制成前高后低帶有圓弧形狀的縱向短彎梁1-1和設(shè)置在縱向短彎梁1-1之間的兩根平行的橫向支撐梁1-2構(gòu)成；后部車架2由兩根彎制成前低后高帶有圓弧形狀的縱向長彎梁2-1和設(shè)置在縱向長彎梁2-1之間的三根平行的橫向加強(qiáng)梁2-2構(gòu)成；短彎梁1-1和長彎梁2-1的圓弧弧度是為了與車輪的弧度相配合。

前部車架1通過兩根平行的縱梁3與后部車架2連接，縱梁3的一端分別與縱向短彎梁1-1的一端連接，縱梁3的另一端分別與后部車架2的第一根橫向加強(qiáng)梁2-2連接；在與短彎梁1-1連接的縱梁3的一端分別設(shè)有短橫梁4，在與短橫梁4相對位置的短彎梁1-1之間設(shè)有一根中橫梁9；在縱梁3外側(cè)和長彎梁2-1上各設(shè)置有兩根短橫梁4，在兩根縱梁3之間與短橫梁4位置相對應(yīng)處設(shè)置有兩根長橫梁5。

橫向支撐梁1-2后側(cè)的兩端分別設(shè)置有兩根豎梁7，在豎梁7的上端設(shè)有一根橫柱8，它的作用是與前懸架減振系統(tǒng)連接。在豎梁7外側(cè)的橫柱8的下端設(shè)有掛耳10，在后部車架2的第二根加強(qiáng)梁2-2下端設(shè)有掛耳10，后部車架2的第三根和第二根加強(qiáng)梁2-2之間的長彎梁2-1的內(nèi)側(cè)設(shè)有掛耳10，后部車架2的第一根加強(qiáng)梁2-2的下端設(shè)有掛耳10，與短彎梁1-1連接的縱梁3一端的短橫梁4下端設(shè)有掛耳10。掛耳10的作用是作為固定座與懸架系統(tǒng)連接。

在兩根長橫梁5和兩根短橫梁4的底部設(shè)有底框6，底框6由兩根長角鋼6-1和兩根短角鋼6-2焊接而成；在兩根長角鋼6-1之間設(shè)有三塊底板6-3，在底板6-3上可以安放蓄電池；底框6通過九塊固定板6-4分別與短橫梁4和長橫梁5連接。

橫向支撐梁1-2之間設(shè)有一根加強(qiáng)板1-3；在后兩根加強(qiáng)梁2-2之間設(shè)有兩根“L”形的托板2-3。加強(qiáng)板1-3和托板2-3的作用均是便于安放蓄電池。